11月29日，深达37米的湘雅路过江通道盾构始发井实现主体完工，将为下一步盾构机顺利入地组装、进行地下隧道掘进提供场所。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。11月29日凌晨，随着最后一道环框梁浇筑完成，深达37米的湘雅路过江通道盾构始发井正式实现主体完工，这将为下一步盾构机顺利入地组装、进行地下隧道掘进提供场所，标志着项目进入盾构始发前最后的准备阶段，预计明年3月达到盾构始发条件。

“星盛号”盾构机将在这里入地始发

作为长沙第三条过江隧道，湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，全长4.18公里。中铁十四局湘雅路过江通道项目部生产经理陆法猛告诉记者，项目包含隧道及地面道路两部分，隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工，其中穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要，分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。

“河西为盾构始发井，河东为盾构接收井。”陆法猛说，始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方，“这个地方很重要，因为造价3亿多元、长100多米的‘星盛号’盾构机，不仅要在这里入地始发，还要在这里提供一个组装并钻入地下挖掘的地方，盾构机将从这里开始一路向东，穿江而过，到达河东的接收井。”

土方可以填满17个标准游泳池

记者29日在施工现场看到，长52米、宽28米、深37米的盾构始发井开口尺寸相当于一个标准游泳池的大小，深度相当于12层楼高，按标准游泳池2.2米的深度计算，其挖出的土方可以填满17个标准游泳池。

“这个盾构始发井比常规的要深10米，属于深基坑项目，而且工地邻近既有建筑，基坑深度越深意味着施工安全风险越高。”陆法猛介绍，为了保证施工安全，项目在基坑四周设置了7处监测点，对基坑岩土性状、支护结构变位等进行实时监测，并每天两次对数据进行比对，根据数据预测判定施工对周围环境造成影响的程度，用来指导施工。

同时，在施工中，项目还克服了管线迁改难、施工场地狭小等困难；为了加快施工进度，项目部采用放坡开挖、台阶开挖和垂直开挖三种方式相结合，最高峰时800多名工人每天24小时不间断施工，最终历时9个月实现盾构始发井主体完工，为接下来的盾构进场施工创造了良好条件。

河西段明挖隧道一区即将主体完工

陆法猛介绍，盾构始发井主体完工后，下一步将拆除脚手架和混凝土支撑，并进行场地清理，为盾构始发做最后的准备。“因为盾构机体积非常庞大，直径约15米、重约4000吨，所以只能一部分一部分运抵现场，并分段分节逐步下井组装。”盾构机的组装和调试至少需要两个半月时间，预计明年3月达到盾构始发的条件。

除了盾构始发井主体完工，湘雅路过江通道河西段明挖隧道一区也即将迎来主体完工的节点，该段基坑长度330米、平均宽度36米、深度约30米，其体量相当于3个标准地铁车站的工程量。

另外，项目共建的两层地下停车站目前正在进行主体施工，已完成约一半工程量，预计今年底实现主体完工，建成后将设置车位350个，缓解周边停车难题。河东段盾构接收井已完成混凝土支撑和冠梁施工，正处于主体开挖阶段，目前已开挖至第一道环框梁底。