↑18日上午，长沙市轨道交通6号线东延段工程首台盾构机顺利始发，标志着6号线东延段正式进入盾构施工阶段。王志伟 摄

长沙地铁6号线东延段示意图 制图/王斌

4月18日上午，随着“空港一号”刀盘徐徐转动，长沙市轨道交通6号线东延段工程首台盾构机顺利始发，标志着6号线东延段正式进入盾构施工阶段。6号线东延段工程是长沙市东西骨干线——长沙地铁6号线的重要延伸段，建成后将连接起T1T2、T3航站楼，也是长沙唯一一条连接黄花国际机场T3航站楼的地铁线路，市民从河西坐地铁将可直达机场T3航站楼。

地铁6号线东延段项目位于长沙县黄花镇，起于6号线在建黄花机场T1T2站（不含），东至黄花机场T3站，中部设风井一座，区间总长度约3.62公里。记者18日在现场看到，此次盾构始发的是中间风井至黄花机场T3站区间右线，长约1.65公里，一台开挖直径6.48米的盾构机正在地下28米位置“整装待发”。

“由于区间线路过长，而且两端不具备始发条件，所以选择从线路中间位置的风井进行始发，以节约工期，加快施工进度。”中铁十六局6号线东延段现场负责人李杰告诉记者，“空港一号”始发后，将一路向南推进，下穿谷塘水库后左右线交叉叠落互换平面位置，到达黄花机场T3站。

“这段区间要穿越一段250多米长的地质破碎带，还有一段左右线交叉叠落段，隧道最短净距仅3.2米，存在较大施工难度。”李杰介绍，盾构机到达T3站后，经站内平移吊出，转场至中间风井二次始发，依次下穿机场第二跑道、第一跑道、远机位候机厅及机场连廊后，接入黄花机场T1T2站，打通城轨融入机场交通运行的“最后一公里”。

长沙轨道集团总经理助理、副总工程师、磁浮线建设公司总经理（兼） 钟可介绍，6号线东延段在盾构施工过程中，区间隧道将下穿机场连廊、机场远机位候机厅、地质破碎带及建筑物等多个风险源，尤其是要双线垂直下穿机场跑道，风险高、难度大，跑道沉降需控制在10毫米内，保证飞机起落安全。“为保障盾构机在后续推进过程中的安全可控，轨道集团集中力量，多次开会研讨、现场踏勘，以确保盾构顺利推进。”

“6号线东延段工程自去年4月16日开工建设，先后克服基坑周边地面超载、结构复杂、材料供应紧张、极端雨雪天气及新冠疫情反复等重重困难，顺利实现盾构始发。”钟可介绍，6号线东延段建成后，将加大空港组团和黄花机场的交通辐射能力，缓解机场地面交通压力，对带动经济社会发展具有重要意义。

记者了解到，6号线东延段工程将与在建的长沙机场改扩建工程同步投入运营，届时市民从梅溪湖和主城区便可坐地铁直达机场T3航站楼，在机场可以实现空陆交通无缝衔接、零距离换乘，享受更加便捷舒适的出行服务。