3月25日，在长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站北端，随着车站底板最后一方混凝土浇筑完成，巡抚路站成为全线首个完成封底的地下车站；同时，在巡抚路站南端，全线首台盾构机当晚正忙着台车下井组装，为下月即将到来的盾构始发做准备。

记者了解到，作为长株潭融城的重要组成部分，“轨道上的长株潭”建设正在紧张有序推进中，长株潭城轨西环线一期工程预计2023年底前完成建设投入运营，届时长沙市民可以坐着地铁直达湘潭。

根据湖南省“十四五”规划，湖南将规划建设长沙地铁6号线人民路站至株洲西、湘潭北至株洲西、长沙西至山塘站等市域轨道交通，“轨道上的长株潭”将释放出长株潭三市强大的融城效应。

巡抚路站车站主体结构施工已完成80%，120多名工人正在进行支架搭设、钢筋绑扎、模板安装以及混凝土浇筑等施工，预计5月实现主体封顶。

现场

巡抚路站120多名工人日夜赶工期

巡抚路站是长沙地铁3号线向南延伸的第二座车站，地处大王山旅游度假区，位于巡抚路与潭州大道交会处东南角，毗邻桐溪寺、欢乐海洋和华谊兄弟电影小镇。

“我们车站是长株潭城轨西环线一期工程全线4座地下车站中施工进度最快的一座。”湖南路桥巡抚路站现场负责人刘丹告诉记者，巡抚路站从去年4月开始围护桩施工，到今年3月初完成车站10万立方米土石方开挖。目前车站主体结构施工已完成80%，120多名工人正在进行支架搭设、钢筋绑扎、模板安装以及混凝土浇筑等施工，预计5月实现主体封顶。

刘丹介绍，常规标准地铁车站为地下两层，受周边地形地势和环境影响，巡抚路站为地下三层岛式车站，相比一般的地铁站更显“精致”，车站长只有156米，比标准车站短了40多米；车站开挖深度从24米到28米不等，属于深基坑作业。“车站所处位置主要为中风化石英砂、泥灰岩等坚硬岩层，开挖难度大，我们只得采用大功率炮机、挖机等设备。”刘丹说。

记者了解到，巡抚路站作为盾构始发站，将有4台盾构机从这里向两端掘进。“我们早一天完工，盾构施工单位就能早一天进场施工，所以我们的工期一天都不能耽误。”刘丹介绍，今年过年50多名工人留守工地，坚守施工，项目采取24小时不间断施工，加大人力物力投入，以期早日实现封顶目标。

随着车站底板最后一方混凝土浇筑完成，巡抚路站成为全线首个完成封底的地下车站。均为 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

进展

所有车站和高架区间进入主体施工

在巡抚路站，记者见到了中铁十一局长株潭城轨西环线一期工程盾构队副队长李正全，他正组织工人将3部台车依次吊装下井。李正全告诉记者，他们从2月底开始进场，进行盾构机组装和吊装下井，目前已完成6部台车下井，接下来还要将盾构机连接桥、盾体和刀盘等吊装下井，并进行组装调试，预计下个月实现盾构始发。“我们负责长株潭城轨西环线项目4个区间盾构施工，各车站正在全面开展建设，力争早日实现盾构全部始发。”李正全说。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程起自湘潭北站，主要沿潭州大道进行敷设，途经湘潭市雨湖区和长沙市岳麓区，止于山塘站（不含），全线呈南北走向。线路全长约17.29千米，其中地下段约7.36公里，高架段长约9.47公里，过渡段长约0.25公里，路基段长约0.21公里；共设车站8座，其中长沙段5座、湘潭段3座，地下站4座、高架站4座。

长株潭城际轨道西环线建设公司相关负责人介绍，目前项目所有车站和高架区间均已进入主体工程施工阶段，各施工作业面已全面铺开，其中北津站和黄家湾站两座高架车站已完成主体施工并封顶，高架段桩基和桥墩施工已基本完成，箱梁施工已完成37%。

未来

坐着地铁畅游长株潭不再遥远

“三干两轨”是长株潭一体化关键交通项目，长株潭城际轨道交通西环线一期工程便是其中的“一轨”。线路串联起湘潭北站、白泉乡、观音港片区、大王山旅游度假区、坪浦组团，是连接湖南湘江新区与湘潭九华经开区的骨干轨道交通快线。线路将按长沙地铁3号线制式和技术标准“同车同轨”建设，以实现无缝对接，这是湖南首条跨市的地铁线路，致力于三市打造一个半小时的通勤圈。项目建成后，将拉近长株潭城乡发展，促进三市产业融合、产城融合。

长株潭城际轨道西环线建设公司相关负责人介绍，项目近期与3号线贯通运营，实现湘潭九华、长沙大王山片区与长沙市中心城区的快速衔接。记者了解到，项目远期拆分后，北延至长沙高铁西站枢纽、望城，南延至湘潭火车站、湘潭市中心，形成河西快线，实现长沙河西与湘潭的快速联系。

3月25日，湖南省“十四五”规划正式发布。根据规划，为推进长株潭融城步伐，湖南将加快建设长株潭轨道交通西环线工程（山塘站至湘潭北站），规划建设长沙地铁6号线人民路站至株洲西、湘潭北至株洲西、长沙至宁乡、黄花机场至浏阳、长沙西至山塘站等市域轨道交通。

未来，得益于“轨道上的长株潭”建设，长株潭“半小时通勤圈”“半小时经济圈”将全面实现，长株潭市民坐着地铁畅游三市将不再遥远。