正午时分，地面温度接近65℃，抱轮车正把飞机推向跑道，机务人员也紧紧跟随查看飞机情况。　　长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄

8月5日中午12时，阳光炙烤，在长沙黄花国际机场停机坪里，一架将从长沙飞往青岛的飞机停靠在此。“山东8737，机位05，申请推出开车！”接到机组发来的信号后，“送机员”文亦武进行着最后的绕机检查。

由于机坪附近地势开阔、没有遮挡物，火辣辣的阳光直射大地，正午时分，地面温度接近65℃。为抵御高温暴晒，文亦武穿着有反光带的蓝黑色长袖制服，戴着帽子、墨镜和口罩。他绕着飞机行走，查看机身和引擎的情况。天气炎热，走一圈下来，文亦武便已汗流浃背。

1993年出生的文亦武曾就读于长沙航空职业技术学院，学的是飞机控制设备与仪表专业。“2015年毕业后，我曾在陆航某部队服役，担任飞机维修员。”2017年，他来到长沙黄花机场机务维修站工作，至今已经快4年了。

飞机降落和起飞之间，需要经过机务组接机、放行和送机三道工作程序。“我们都需要在户外工作，顶着高温和噪声，检查飞机的情况，保障航班安全起降。”文亦武告诉记者，“检查完毕后，飞机才可以放行。这时，我们就把飞机推出机位。”

飞机为什么要推？黄花机场机务保障部长沙特种车队经理汤宇鹏介绍：“飞机不像汽车，它只能往前开，没有倒挡。每架飞机在起飞前，都需要人工和机械协同操作，将它从机位推到滑行地带。”

根据机场航班安排计划，在机坪晒了十几分钟后，文亦武终于等来了抱轮车。抱轮车，顾名思义就是抱起轮胎的特种车辆。这台车开到飞机前轮处，用两个巨大的机械钳臂夹住前轮，将飞机的前轮抱起20厘米。汤宇鹏告诉记者，车辆最大能推动100吨左右的飞机。

在抱轮车两边，文亦武和另一名特种车队工作人员也紧紧跟随，排查飞机后退过程中遇到的不利情况，随时与机组人员沟通联系，也为抱轮车内的操作员提供更大的观察视野。“这个过程一般不会有危险，但是我们必须提高警惕，以防万一。”

大约2分钟时间，飞机便被推到了空旷地带，随即转弯进入滑行跑道准备起飞。文亦武等人这才算完成了这一趟航班的执勤任务。紧接着，他又投入到下一个航班的起飞送机工作中去，每天都要在太阳下暴晒数个小时。

问及对“送机员”工作的感受，文亦武说：“这份工作需要很强的责任心。像我这样的送机员，白天有15位，晚上有15位，昼夜不停。”每趟航班的准时起降和安全飞行，都离不开这些默默无闻的工作人员。