12月14日下午，在长沙黄花国际机场南侧，随着一声汽笛声，两台天泵同时从东西两侧，对长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程项目首块底板进行混凝土浇筑，这标志着该项目GTC片区基础施工取得阶段性突破，主体结构施工全面拉开序幕，项目建设按下“加速键”。

12月14日，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程项目首块结构底板开始浇筑，项目建设开启“加速键”。 王志伟 摄

长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程总建筑面积约50万平方米，包括综合交通中心、停车楼、旅客过夜用房，分为地上二层、地下三层。项目由湖南省机场管理集团投资建设，中建五局牵头承建，建成后将集4种地面交通、4种轨道交通于一体，成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一，开启航空、磁浮、高铁、地铁一体化交通运输模式，旅客步行5分钟即可实现“零距离换乘”“无缝化衔接”。

14日实现首块底板混凝土浇筑的是工程GTC片区西停车楼西1-7区，一次性浇筑面积约1000平方米，浇筑混凝土方量1000立方米左右。“底板浇筑前，我们已完成了基坑开挖、垫层浇筑、抗浮锚杆和防水等施工。”中建五局长沙机场项目设计经理杨益文告诉记者，此次采用两台天泵同时浇筑，每小时浇筑大约60立方米混凝土，浇筑厚度500毫米至800毫米，需要连续浇筑15小时才能完成首块底板浇筑。

工人们正在进行首块底板浇筑施工。

长沙机场改扩建工程位于黄花国际机场T1、T2航站楼南侧，两者直线距离不超过200米，不停航状态下施工对项目部提出较高要求。“机场腹地限高104米，塔吊等高空作业条件受限，缺少霓虹灯光照也加大夜间施工难度。”杨益文介绍，项目采用BIM技术，优化塔吊选型及平面部署，进行防碰撞检测；同时项目属于深基坑，基坑交接节点繁多且复杂，形成30多个“坑中坑”，接口管理移交与反移交时间消耗大，利用BIM可视化特点，将基坑模型进行集成后展开应用，各施工单位同步推进施工，实现实时交接；分区施工提升施工效率，地铁分为4个大区56个小区，GTC分为3个大区48个小区，工期与人员灵活调配，交叉作业，提高效率65%。

图为长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程首块底板浇筑现场。

记者了解到，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程自今年6月28日开工以来，目前已累计完成桩基3893根、土方开挖157.1万立方米、预应力抗浮锚杆施工1200根等，完成总产值4.8亿元。其中综合交通中心和东停车楼基坑开挖已完成70%，正在进行旋挖桩基施工，计划2021年完成基坑开挖和桩基施工。

“首块底板浇筑标志着工程主体结构全面拉开施工序幕，我们将在确保安全和质量的前提下，强化精细管理，科学倒排工期，有序组织施工，全力加快推动项目建设。”湖南机场建设指挥部综合配套工程部副部长车瀚介绍，下一步将督促施工单位强策划、细管理，保障绿色施工，通过千亩土方全覆盖，道路基坑快速硬化，外排积水修建通渠，大型机械作业轮胎清洗再上路等方式，最大限度降低扬尘，实现“绿色工地”要求。

12月14日，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程项目首块结构底板开始浇筑，项目建设开启“加速键”。 王志伟 摄