湖南日报记者 沙兆华 通讯员 罗诚

【事件】

历时3年，1989年8月29日，国家重点工程长沙黄花机场建成通航，跑道宽45米，长2600米，可供大中型飞机起降。从此，作为内陆城市的长沙插上了翱翔蓝天的翅膀，临空经济开始腾飞。

【亲历】

今年暑运期间，每天有560架次的航班在长沙黄花国际机场起降，高峰期一小时就有35架次。汤芳就在这样飞机起降的轰鸣声中，工作了30年，也就是从1988年至今。

“黄花机场于1989年建成，我于前一年走上了民航客服的工作岗位。”汤芳说。

时光倒回到1988年——长沙大托铺机场。

许多人或许不清楚，1957年至1989年，大托铺机场是军民合用的机场，也成为了长沙民航的发端。

那时大托铺机场候机厅十分简陋，由于机场航道短，周边环境复杂，一直只能降落小型飞机。汤芳说，每天就只有几趟飞机起降，每架飞机都是30多名旅客，当时只能满足乘机人数的四分之一，乘机的条件也很苛刻，需要单位开介绍信，越来越跟不上时代和群众的出行需求。

随着空军训练任务的增加，民航飞机的班次也受到限制。从1983年开始，湖南省委、省政府及国家计委、总参、空军作战部开始谋划民用机场的建设，经过调查研究，新建民用机场提上了日程。

1984年10月12日，湖南省人民政府向国务院提交了《要求新建长沙黄花机场的报告》，报告中提到“无论从近期需要，还是从长远发展来考虑，都确需新建黄花机场。”报告也提及选址在长沙县黄花镇的原因——距市中心约24公里，地处小型丘陵区，净空条件好。

黄花机场的建设被直接纳入了国家“七五”重点计划，经过设计、征地等前期工作，黄花机场于1986年破土动工，1989年8月29日投入使用，为不临海、不沿边、接轨国际靠蓝天的湖南，插上了腾飞的翅膀。

在汤芳记忆中，新建航站楼外墙雪白，空旷的跑道，在蓝天的映衬下，格外美丽。

新落成的黄花机场迎来第一架波音飞机，飞机载着中国民航总局的相关领导来参加落成典礼。汤芳就在欢迎的队伍中，平时习惯了小飞机的她，对眼前这样的“庞然大物”惊讶一声：“好大的飞机！”

那时，包括国际候机口在内，黄花机场只有5个登机口，通往的城市也只限于北京、上海、广州、香港等大城市，1989年当年旅客吞吐量6万人次，但谁能料到，仅仅一年过后，就激增到27万余人次，起降的架次从1434次上升到5234次。随后，吞吐量每年几乎呈翻番式增长。

民航的变迁，是一个时代高速发展的缩影。汤芳每天在机场中留下了忙碌的身影，也见证着机场越变越大、越变越现代的足迹。

2000年11月，投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的长沙黄花机场第二代T1航站楼完工，年接纳460万名旅客。2011年7月19日，总建筑面积21.3万平方米的黄花国际机场T2航站楼正式投入运营。启用面积是原T1航站楼的6倍，接纳旅客能力大大增加。

2009年4月，黄花机场跑道从2600米延长到3200米，实现了起降空客330、波音777等大型客机，远距离越洋飞行航线不再受到限制，这一期间，日韩航线、美洲航线、欧洲航线等相继开通。

2017年3月30日，黄花机场迈入“双跑道运行”时代，能接待空客A380这样的“巨无霸”飞机，这年旅客吞吐量达2376万人次。

湖南在与世界握手。如今，黄花机场已摆脱了单纯的运输旅客和货物的形象，围绕它的是“临空经济”新概念的落地开花，长沙临空经济示范区已展开腾飞的翅膀，正为构建内陆开放型经济新高地领行。