7月29日，长沙地铁6号开通运营正好满一个月，这条串联长沙五区一县的大动脉，不仅带给市民实实在在的出行便捷，也成为唯一一条直达黄花国际机场的地铁线路。29日，中铁电气化局集团有限召开长沙地铁6号线PPP项目建设总结表彰大会。据了解，截止到7月28日，长沙地铁6号线总载客量1074万人次，日均载客量34.9万人次。

图为：长沙地铁6号线PPP项目建设总结暨表彰大会会议现场

长沙地铁6号线西起梅溪湖，东至黄花国际机场，线路全长48.11公里，设车站34座，其中已开通换乘站6座，是长沙目前跨区县最多、涵盖区域面积最广、线路最长、站点及换乘站最多、建设难度最大的地铁线路。

图为：施工人员进行铺轨作业

地铁6号线也是长沙首条采用PPP模式建设的线路，中铁电气化局以总承包模式承担该项目站后全专业施工。自2020年11月开建，项目部历时19个月，克服了全过程交叉作业等多种困难，先后实现“轨通”“接触网电通”“试运行车通”“三权移交”“项目验收”“运营前安全评估”等重大节点，兑现了期到必成的承诺。

中铁电气化局集团党委书记、董事长窦保信介绍，长沙地铁6号线是目前为止中铁电气化局一次建成开通的“规模最大、专业最全、难度最高、参建单位最多、各方面最重视、项目成果最丰富、施工组织最平稳”的城市轨道交通项目，施工高峰期全线投入施工人员达1万余人，荣获实用新型专利14项。

图为：文昌阁站长沙方言组成的文化墙

“场地移交是6号线施工的‘头号难题’，我们提出了化整为零‘碎片化’式作业模式，提前备料，分小段流水作业，采用小型机械设备灵活作业，以点带面，多点作业，积少成多。”中铁电气化局6号线总包部经理张进才介绍，为不影响各专业施工进度，作业人员采取“5+2”“白＋黑”24小时不间断施工模式，白天所有专业齐头并进、平行作业，晚上进行浇筑混凝土、吊装材料作业等。

图为：铺设钢弹簧浮置板整体道床

为了让6号线更加绿色环保，最大限度保障沿线环境不受影响，6号线在特殊路段采用了钢弹簧浮置板整体道床，即在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。

“6号线全线共有34.8单线公里采取减振降噪措施。”中铁电气化局6号线第一项目部项目经理吴宝游介绍，这种道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪声和振动；而且首次采用跨区间无缝线路，引入广泛应用于高铁系统的CPIII测量铺轨施工工艺，测量精度从1毫米级提到0.1毫米级，轨道线路更平顺，列车行驶更平稳。

图为：隆平水稻博物馆站

6号线不仅舒适，而且颜值高。6号线全线以“繁华潇湘·荣耀新城”为设计理念，文昌阁站、隆平水稻博物馆站、烈士公园南站等一批地铁站点经过精心设计冲上热搜，成为展现长沙历史、文化和地域特色的城市窗口，乘客在乘坐地铁时，也能一览长沙人文地理历史。

“19个月时间里，中铁电气化局集团有限公司所属9家三级公司齐聚星城长沙，以善打大仗、敢打硬仗、能打胜仗的担当和气概，凝结和创造了胸怀大局、勇往直前、追求卓越、创新实干、敢为人先的项目建设精神，攻克了无数项目建设中的‘拦路虎’，顺利、圆满完成长沙地铁6号线站后施工任务，充分展现了电气化人的精气神，在三湘大地上叫响了‘中铁电化’的响亮品牌。”窦保信说。

图为：6号线车厢内乘客满满

长沙地铁6号线作为覆盖城市东西向客流走廊的地铁线路，它的开通有效缓解东西向交通压力，引导城市有序拓展，快速衔接河西城际轨道枢纽和黄花机场。