为应对汽车行业低迷形势，广汽菲克创新销售服务方式，于近日推出了Jeep品牌“30天无忧退换”质量保障政策。图为广汽菲克生产车间。长沙晚报通讯员 刘晓东 摄

快速奔跑的中国汽车产业在2018年猛然踩了一脚“刹车”，产销量首次出现下滑。日前，诸多汽车上市公司陆续发布业绩预告，60多家企业中，今年上半年业绩预降的超过四成，“寒冬”凛至。

当前，长沙集聚了上汽大众长沙工厂、广汽三菱、广汽菲克、长沙比亚迪、长丰猎豹、众泰汽车等整车企业，正在冲刺中国汽车产业“第六极”。这股迎面而来的寒流，是否会让长沙车企步伐放缓？长沙车企又将如何顶风而上、逆势而行？

行业趋势

四成汽车上市公司上半年业绩预降

国内汽车行业的下跌，始于2018年下半年。

去年上半年，市场行情还是稳扎稳打，波澜不惊。进入第三季度，就开始了连续数月下跌，全年产、销量分别同比下降了4.2%、2.8%。

进入2019年，这一趋势并未得到缓解。截至7月31日，在发布预告的60多家汽车上市企业中，业绩预降占企业总数的44.26%，亏损企业高达27.87%。

从产品结构上来看，负增长主要出现在乘用车方面，商用车仍然实现了增长，新能源汽车更是保持了高速增长的态势。

寒流来袭，即便是吉利汽车、长安汽车这样的自主头部企业也未能幸免：长安汽车亏损幅度最大，同比下降218.04%~261.53%。吉利汽车也发布了业绩预警，称2019年上半年净利润将减少40%左右。另外，长城、江铃、一汽轿车、海马也都出现了较大幅度的净利润下降。

从目前来看，车市仍将延续低迷态势。中汽协日前下调了今年国内车市的销量预期，预计2019年全年汽车销量由2800万辆下调至2668万辆左右，同比下滑5%。

工信部在今年召开的2018年工业通信业发展情况新闻发布会上表示，汽车产销量下滑有内部、外部两方面因素，包括限购限行、行车贵、罚款多、停车难等外部因素，以及企业调整结构、转变发展方式上还不够快等内部因素。

长沙企业

有的逆势上扬，有的波及业绩

在湖南14家主要整车企业中，属于长沙“户口”的分别是上汽大众长沙工厂、长丰猎豹、广汽菲克、广汽三菱、上汽大众、众泰汽车、北汽福田和长沙比亚迪等。

面对寒流，长沙仍有部分车企逆势而上。

已实现五款车型并线生产的上汽大众长沙工厂，在去年汽车市场整体增速下滑的大环境下，仍然表现良好，全年产量近33万辆，增长16%，工业总产值达 344亿元。

步入今年，行业压力剧增，上汽大众各款车型市场反馈有喜有忧。以2019年1月至6月销量数据为例，朗逸车型实现同比11.6%增长，但其他多款主力车型销量跌幅却都超过两位数。

广汽三菱去年也交出了亮眼的成绩：2018年总销量144018辆，连续16个月销量破万，强势刷新自身销量纪录，同比增长23%，再度实现了“超去年、超目标、超行业”的新成就。

在新能源汽车领域持续发力的长沙比亚迪，去年全年产销乘用车13.5万辆、电动大巴3000辆，实现工业产值300亿元，同比增长50%。

也有一些车企未能成功抵御“严寒”，受到行业波及，下降形势严峻。广汽菲克、长丰猎豹和众泰汽车产销量自去年以来都出现了不同程度的下降。广汽三菱在今年初实现“开门红”后，也出现了月销量连续下滑现象。

迎战寒潮

各出奇招应对汽车市场下滑

虽然外部环境日益艰难，但日子还要继续。

为了不在大浪淘金中被遗忘，长沙车企厉兵秣马，苦炼内功，纷纷使出杀手锏。

长丰集团党委书记、董事长周海斌表示，企业在发展过程中，遭遇挫折、遇到困难在所难免，也是发展规律使然。企业要做的是认清形势，坚定信心，牢固树立市场意识，下大力气改善产品质量，降低产品成本，提高服务水平，增强产品市场竞争力，才能打赢这场汽车行业淘汰赛的生存保卫战。

早在年初，长丰猎豹就提出，在现有车型的基础上规划纯电动为主的7款以上车型，并计划2020年前开发全新纯电动车平台，于2021年陆续投产。此外，猎豹汽车还将研发多款纯电动轿车，推向市场。

广汽菲克则创新销售服务方式，于近日推出了Jeep品牌“30天无忧退换”质量保障政策，涵盖旗下指南者、自由光、大指挥官、指挥官、自由侠等车型。

一边是燃油车产销量持续性下跌，一边是新能源汽车跃进式增长，这让不少长沙车企看到了打赢这场生存保卫战的另一个突破口。

广汽三菱副总经理向毅表示，面对未来五年，广汽三菱将从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，每年推出2~3款新车型(含改款)，并将在2020年冲击30万辆销量目标。同时，广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型。

长沙比亚迪也持续深耕新能源汽车领域。去年4月，公司投资30亿元，启动智能工厂改建项目，对整车生产四大工艺生产线进行全面升级；今年5月，投资50亿元的动力电池生产基地项目又在宁乡高新区正式开工，将主要为比亚迪的新能源汽车提供动力电池。

下滑已是常态，拼命突围是企业生存必经之路。结果如何，让我们翘首以待。

虽是低谷，终会井喷

李广军

从2018年下半年开始，汽车市场似乎进入了前所未有的寒冬；到了2019年，情况也并不乐观，汽车整体销量依然在下滑。

诸多汽车上市公司陆续披露2019年上半年业绩预告，不少整车公司预告利润下滑。

对素有盈利“奶牛”之称的汽车业而言：谁动了我的奶酪？

首先，经济下行，环保政策日渐严苛，尤其是今年推出的“国六”标准，堪称目前世界上最为严格的排放标准。

其次，来自消费观念的多元化转变。如今，国人已经过了靠车来炫富的阶段了。大家愿意用省下来的钱去旅游、结交朋友，或者去学习一些技能来提升自己，让生活丰富起来。

对所有车企而言，转型与自救的声音从未如此迫切。

实际上，在中国汽车行业，有太多的起起伏伏的故事：豪车领域，如今风光无两的雷克萨斯和奔驰，曾经都经历过极度困难的时刻；当年雅阁曾长期加价抢车，前几年也随日系一起陷入过低谷；长安福特也是从低谷上升到2016年的顶峰。

尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长，但是业内普遍认为中国汽车市场的体量未到天花板，仍然具有一定上升空间。

所以，虽然下行阶段还没有结束，但经济终究会走出低谷，重新迎来增长。各大车企要做的，就是在低谷时期做好准备迎接市场的再一次井喷。最重要的是修炼好内功，严抓产品质量，给消费者一个放心的产品。

可喜的是，研究机构J.D.Power（君迪）发布的2019中国新车质量研究显示，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，整体新车质量大幅提升。研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。同时，自主品牌质量显著提升，与国际品牌的差距继续缩小。

总之，车企躺着挣钱的时代必将过去，坐着挣钱的时代也走远了，车企想要活得舒服，自然需要比之前更辛苦一些。（伍玲 潘怡）