昨日是“三桥两隧”单双号限行的第一天，部分车主选择走三汊矶大桥过江，导致车流量大增，但车辆通行有序。长沙晚报记者 邹麟 摄

昨日，银盆岭大桥入口处，设置了醒目的提示牌，对车辆驾驶人进行提醒。长沙晚报记者 余劭劼 摄

长沙晚报记者 刘琦 陈焕明 实习生 龙美萍

昨日是橘子洲大桥提质改造工程全封闭施工的第一天，也是长沙“三桥两隧”（福元路大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、营盘路隧道、南湖路隧道）实施单双号限行的首日。长沙各过江通道早晚高峰交通基本顺畅，车辆明显减少。

长沙市民纷纷身体力行，以拼车、乘地铁、坐公交等绿色出行方式出行，支持橘子洲大桥提质改造施工。全封闭施工首日，施工人员已完成大部分拱上填料修补，并进入二次精铣刨阶段，处理夹层。“全封闭施工期间，我们将进行24小时无间断施工，全力以赴抢工期，确保8月20日恢复大桥通行。”市工务局项目现场代表易喜贵说。

现场 “三桥两隧”车流量明显减少

昨日7时，记者来到猴子石大桥，对早高峰车流量进行观测。猴子石大桥连接西二环与南二环，原本工作日早高峰车流量较大，易出现拥堵缓行现象，但昨日整个早高峰时段，该大桥通行较为顺畅，双向车辆均有序通过。记者获悉，福元路大桥、银盆岭大桥、营盘路隧道、南湖路隧道高峰车流量也明显减少。

交警部门统计，昨日早高峰时段，全市车流量共474111辆，相较于前日下降7.86%，拥堵指数下降12.73%，车行平均速度上升14.04%。“三桥两隧”及三汊矶大桥、湘府路大桥过江车流量共79767辆。其中，猴子石大桥双向车流量为17678辆，占比22.16%，居首位。三汊矶大桥、湘府路大桥紧随其后，分列第二位、第三位。“7时30分至9时之间，长沙交警指挥中心共接到拥堵报警6起，比前一天减少19起。”市公安局交警支队处教科民警介绍。

从限行首日早晚高峰交通运行情况来看，“三桥两隧”由于实施单双号限行，交通流量小于平常，交通整体畅通。同时，受限行车辆绕行影响，三汊矶大桥和湘府路大桥车流量明显增大。长沙交警已提前做好预判，对容易发生交通拥堵和交通事故的过江通道加大警力部署，及时疏导交通、处置突发情况，确保过江交通整体平稳可控。

点赞 警民同心支持大桥改造施工

昨日早晚高峰时段，“三桥两隧”及三汊矶大桥、湘府路大桥等过江通道相关路段，均有交警不间断巡逻、疏导，指挥车辆有序通行。有的车辆驾驶人不知自己的车辆能否通行，停车询问，交警耐心为其答疑解惑，并劝导单号车辆勿闯禁行驶。在距离“三桥两隧”入口处，均设置了醒目的提示牌，对车辆驾驶人进行提醒。

得知“三桥两隧”单双号限行后，不少长沙市民纷纷采取各种绿色出行方式，支持橘子洲大桥提质改造施工。

“橘子洲大桥给我们老长沙人留下了很多美好的记忆，如今大桥提质改造，我们当然全力支持。这几天不开车了，坐地铁上班挺好的。”岳麓区居民王先生告诉记者。“我跟同事一起拼车上下班，节能环保。我的车是单号，她的车是双号，少开一辆车也能让道路更畅通。”在麓谷上班的芙蓉区居民李女士说。

记者了解到，“三桥两隧”单双号限行首日，仍有部分长沙市民和外地驾驶人不了解限行规定，驾驶车辆闯禁被抓拍。根据限行规定，今日7时至22时，“三桥两隧”禁止双号车辆通行，单号车辆可以通行。

施工 “病害”处治面积占大桥面积近一半

自1972年建成通车以来，橘子洲大桥一直是长沙最繁忙的过江通道。如今，46岁“高龄”的橘子洲大桥已接近其50年的设计使用年限。去年底，橘子洲大桥被认定为长沙市第三批历史建筑，这意味着橘子洲大桥今后将得到更好的保护和利用。

“因为年代比较久远，橘子洲大桥出现了一定‘病害’，但是它的主体结构仍是安全可靠的。”市工务局相关负责人介绍，在经过全面检测后发现，目前橘子洲大桥主要“病害”出现在桥面、人行道等，并影响到了市民行车安全性和舒适性。

记者昨日上午在施工现场看到，施工人员正在对桥面拱上填料进行修补。“我们经过前期检测，需要对近9000平方米拱上填料进行修补，面积占了整个桥面近一半。”易喜贵说，拱上填料修补的过程就如同对创面进行开创手术，需要将原“病灶”进行清除，然后重新填补，“过去修建桥梁时拱上填料用的是煤灰等三合料，现在需要用ATP30沥青拌合料进行修补。”

易喜贵介绍，将“病害”部分处治完毕后，紧接着将进行桥面二次精铣刨，“因为前期第一阶段的粗铣刨，对拱上填料‘病害’进行处治，第二阶段的精铣刨主要是处理夹层。”在经过封层透层施工、中粒式沥青摊铺、排水边沟处理、细粒式沥青摊铺、交通标线施划等施工后，整个车行道改造才算完成。

安全 对大桥荷载进行24小时监测

记者了解到，全封闭施工期间，橘子洲大桥上的数百名施工人员分为三班倒作业，24小时全天候、无间断施工。记者见到肖胜辉时，他正拿着铲子忙碌。“项目部在现场准备了凉茶、藿香正气水、绿豆粥等，让我们没有后顾之忧。”肖胜辉说，橘子洲大桥年龄和他差不多，能够参与到这样一项有意义的工程，感觉非常难得，“桥上风比较大，衣服稍微汗湿一点，马上就被吹干了，感觉还有点凉快呢。”

“对施工管理人员来说，最难的可能是每天要在大桥上走上三四个来回，加起来有近十公里。”市工务局项目现场负责人何缘告诉记者，现在橘子洲大桥上全面同步施工作业，管理人员需要到处奔走，“每天刷的步数都能在朋友圈里名列前茅”。

另悉，由于橘子洲大桥是一座双曲拱桥，施工改造将给桥梁带来一定安全风险。为了保障施工安全，市工务局组织施工单位，事先在4跨桥梁上安装了监测设备，对桥梁荷载进行实时监测，24小时监测桥梁应力变形情况。“一旦发现异常，将立即停止施工，确定解决技术方案，确保预警值在可控范围之内。”何缘说。