红网时刻新闻记者 彭超 谢芹 长沙报道

中流击水，浪遏飞舟。湘江，生生不息的母亲河。

7月5日，备受瞩目的湘雅路隧道历时近5年建设终于通车了，长沙再添过江“大动脉”。这也是长沙第一条双向六车道过江通道，以及湖南迄今直径最大的盾构隧道。

7月4日，长沙另一条过江通道，香炉洲大桥正式通车！

旭日东升，湘江上浮光跃金，长沙香炉洲大桥像一条蓝白相间的“巨龙”横卧江面，“钻石型”主塔直冲蓝天，蔚为壮观。

至此，长沙拥有14条过江通道。

在长沙，桥隧是一道独特的风景。长沙的每座桥隧几乎都在工程史上拥有姓名，这座城市本身就是一座“桥隧博物馆”，每一座新的桥隧诞生，都会创新纪录。

这些桥隧已彻底融入市民生产生活之中，串起全域一体化发展新格局。

一江两岸夜景。钟鸣 摄

从天堑到通途

竣工通车的湘雅路过江通道。

长沙，因水而兴，依江而建，在享受充裕的水资源及优美的水景观的同时，也面临着一水分东西，隔江相望不相见，城市一体化发展难的问题。跨江交通一直是城市交通发展的重要组成部分。

湘江穿城而过，将长沙城割裂为东西两部。两岸人到对岸，均称“过河”。“过河”，就成了长沙这座城市亘古不变的口头禅。

1912年，黄兴在构想长沙城市规划时提出：“水陆洲、岳麓山、溁湾市一带，建一铁桥往来，则居民散布，得受空旷之气。”

黄兴这一建桥构想，却因民国初期军阀混战不止，一提出来就被束之高阁。好不容易等到1937年，军阀混战消停，长沙就乘机在湘江及水陆洲树起铁塔，开始建设湘江铁桥。可没想到，当年爆发了“七七事变”，日本帝国主义全面侵华，长沙在湘江河上建桥即化为泡影。

1972年橘子洲大桥建成后，当时长沙市放了4天假，东西南北四个区每个区的市民都安排一天时间到大桥上来参观，市民为长沙终于有了第一座湘江大桥而欢欣鼓舞。

银盆岭大桥1991年1月通车，8年后，更北一些的月亮岛大桥建成通车；2000年，猴子石大桥建成通车，4年后，比它更南一些的黑石铺大桥建成通车；2006年到2015年，9年时间，三汊矶大桥、营盘路湘江隧道、福元路大桥、湘府路大桥、南湖路湘江隧道等过江通道先后建成并通车……翻开时间轴，不难发现，14条过江通道的背后，是长沙矢志不渝在为过江交通解压。

一条湘江穿城而过，一江两岸，长沙城东西遥遥相望。有道是，过江通道通，长沙通，过江通道畅，长沙畅。

“都说‘一桥飞架南北，天堑变通途’，但如今的年轻人已无法想象当年过江有多难。”湘江世纪城居民肖益民介绍：“我在长沙住了60多年，以前过个河还要坐轮渡，上世纪70年代有了第一座湘江大桥，后来又有了其他过江大桥，现在江底隧道都有好几条了。”

每个有江的城市都有一条跨江的梦。对于居住在长沙东西两岸的市民来说，有着最简单的梦想：期待有一天，两岸交通不再拥堵。

今日通车的湘雅路过江通道是长沙下穿湘江的第三条隧道。线路西起岳麓区岳华路，东接开福区芙蓉中路，是长沙第一条双向六车道过江通道，今后，开车往返河东的中南大学湘雅医院到河西的湘雅三医院只需10分钟。香炉洲大桥通车后，居住在河西的望城人想要去往河东，不需要从三汊矶大桥绕行，一桥便可直达。

“我家住河东，单位在河西，上班要过河，经常走银盆岭大桥，最怕的就是堵在桥上。现在走湘雅路过江通道，几分钟就过河了。”家住文昌阁的居民苏萌表示，真是太方便了。

“湘江上的桥越建越多，横在长沙的这条湘江天堑，成了四通八达，下可隧道钻地、上可桥梁飞天的通途了。”苏萌感叹道，未来长沙人过江将更加便捷高效，地区之间的物流人流更加繁荣畅达。

桥隧在长沙人心中，不仅是一条更便捷的道路，也是一种精神象征。

天堑都能变通途，长沙人，没什么过不去的。

从“五一路时代”到“湘江时代”

位于湘江东岸，矗立于银盆岭大桥与福元路大桥之间的北辰三角洲。

“南门到北门，七里又三分。”新中国成立之初的长沙，用今天的眼光回过头来打量，用“弹丸之地”来形容一点也不为过。河西都是郊区，往东到长沙火车站的位置也全是郊野菜地，人们丈量一座城市的空间限度，用脚即可完成。

当代长沙的城市命运，更随着江流奔腾阔荡。贯穿湖南660公里的湘江是临江经济发展的“黄金带”，也是东西之间的“阻隔带”。

从1972年9月，湘江一桥通车，到湘雅路过江通道今日放开交通，跨越半个世纪，让跨江梦一次次变成现实。

如今，伴随着连接湘江两岸的大桥一座座跨越江面，一条条过江隧道次第开通，长沙城市格局由过去的“西文东市”，逐步发展到“一江两岸、均衡发展”，由此踏入“湘江时代”。

从“五一路时代”迈入“湘江时代”，从“拥江发展”到“跨江融合”，长沙城市建设一改河东为市中心，河西为次中心的传统布局，实现以湘江为中轴，河东、河西比翼齐飞的新局面。随着14条过江通道的相继投入使用，不容置疑，两岸的资源得到极大的共享。

今时今日，当我们回顾长沙的城市生长中心轴线的演变历程，究竟是怎样从“五一路时代”迈向“湘江时代”的，不妨翻开长沙立体交通网络图——从一水相隔，到一桥飞架，从单线连接，到十一桥三隧道跨江三地铁的立体交通网络贯通，湘江两岸历经半个多世纪的生长，早已亲密无间，融为一体。

随着沿湘江轴线发展的规划理念照进现实，以“山水洲城”闻名于世的长沙城不仅迅速长大，而且变得更美了。

城市逐水而居，在湘江之畔，一大批极富吸引力的城市公共空间次第诞生：三馆一厅、李自健美术馆、谢子龙影像艺术馆……这些富有吸引力的空间建筑，也成了长沙跻身为网红城市的一大助力。

从区域发展来看，香炉洲大桥将有效连通高铁西城、望城经济开发区、月亮岛、丁字湾等片区，进一步推动望城区形成“一江两岸比翼齐飞、河东河西联动协调”的城市发展格局，助力望城迈入“湘江时代”。

湘江不仅为长沙人提供水源，也一直都是长沙的经济中轴，古代，湘江航运四通八达，码头、轮船、货运不断壮大发展；现代，湘江边一座座高楼大厦拔地而起。湘江的发展与变化，也在很大程度上反映出长沙的城市发展进程。湘江，一面写满历史沧桑感，一面又正蓬勃发展，焕发城市活力。

从半小时到5分钟

连接湘江两岸的香炉洲大桥助力望城区经济发展跑出加速度。

作为长沙“十八横十六纵”三十四条主干道之一，湘雅路过江通道连接河东湘雅路和河西桐梓坡路，西起岳麓区岳华路，东接开福区芙蓉中路，线路全长约4.18公里。

项目建成通车后，从滨江新城驾车到芙蓉中路CBD只需5分钟，将大大减轻银盆岭大桥与营盘路隧道的交通压力。

项目总投资53.278亿元，2019年8月开工建设，建设时长近5年。

湘雅路隧道拉通后，河西市府滨江与河东芙蓉中路CBD之间的天然壁垒被打破，未来河东河西发展协同性更强。

从河西湘雅三医院到河东湘雅医院，过去需要半个小时以上，现在仅需约5分钟。

家住望城区丁字湾街道的陈先生，这几天总要到家门口的香炉洲大桥边看看。“桥很漂亮，关键是出门回家都很快了！”陈先生兴奋之情溢于言表。

7月4日通车的香炉洲大桥是目前湘江上跨度最大、主塔最高的独塔斜拉桥。主塔高202米，远远望去，犹如一颗镶嵌在湘江之上的钻石。大桥东起丁字湾街道书堂路，依次上跨河东湾田路、湘江北路和河西潇湘大道景观道、潇湘北路，西接大泽湖街道腾飞路。

大桥通车后，在河东经营着一家建材店的陈先生，从望城区跨湘江东西两岸原本需40分钟的车程，可缩短为20分钟左右。

不仅如此，作为坐拥35公里湘江黄金岸线、省会长沙唯一横跨湘江两岸的城区，望城区迎来前所未有的发展机遇。

眼下，作为全国首个揭牌运营的海归小镇，湘江之畔的大泽湖海归小镇建设如火如荼。世界500强中交湘江总部主体结构全面封顶，康佳集团华中区域总部、科技创新产业园等重点项目云集海归小镇，总部经济发展蔚然成势。这里也是望城区“一江两岸”片区打造的新“磁场”。

“大桥通车将有效连通望城经开区、大泽湖、月亮岛、丁字湾等片区，加快沿江建设、跨江发展，助力望城迈入‘湘江时代’，形成一江两岸比翼齐飞、河东河西协调联动的城市发展格局。”长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅表示。

“与沿江省会城市同体量的武汉、南京相比，预计长沙将来过江通道需求会在35条以上。”卢毅分析说，一方面长沙过江通道正在合理布局建设运行，整体过江通行效率不断得到提升。另一方面，过江通道车流量也不断创新高，这恰恰反映出长沙区域互补、跨江融合、东西联动的生命力蓬勃强劲。

当华灯初上、城市灯光逐渐亮起，车流如梭的跨江通道成为这座城市交通的银河，一座座跨江大桥让这幅夜景更加立体。

从桥梁到隧道，不断拓展的长沙城市空间，持续扩大长沙经济发展路径。湘江依旧奔涌，而桥隧引领城市继续腾飞。