3月24日凌晨，随着“信和六号”盾构机刀盘缓缓破洞而出，长沙地铁6号线湖南商学院站至白鸽咀站区间左线顺利洞通，这标志着6号线河西段全线实现贯通。这是继21日花桥站至水稻博物馆站区间贯通后，6号线又一区间贯通。记者了解到，6号线全线67个单线盾构区间已完成53个洞通，为后续全线区间洞通提供了坚强保障，也为6号线年底试运行打下坚实基础。

24日，长沙地铁6号线湖南商学院站至白鸽咀站区间左线顺利洞通，这标志着6号线河西段全线实现贯通。长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 凌志 摄影报道

记者了解到，湖白区间右左线全长898米，沿桐梓坡西路东行，区间隧道主要穿越地层为全风化板岩及强风化板岩，沿途下穿湖南商学院站顶管法改迁1.5米雨水管，隧道与雨水管底最小净距仅4.19米；侧穿人工高边坡，边坡相对高差最大为13.5米；穿越断裂带构造角砾岩、素填土及粉质黏土，地质条件复杂，盾构掘进参数要求高，地表沉降控制严格。

“湖白区间全线位于桐梓坡路下方，桐梓坡路长沙市城区的主干道之一，交通繁忙，车辆及人流量大，施工场地受到了极大限制，场地狭窄，车站与盾构区间隧道交叉施工。”中建五局土木公司相关负责人介绍，在出渣运输条件非常严格、施工环境复杂的情况下，项目部积极筹划、科学分工，一手抓安全、一手抓施工生产，日夜奋战，湖白区间左线实现顺利贯通，也标志着地铁6号线河西段左线全线贯通。

“信和六号”盾构机刀盘缓缓破洞而出。

据了解，3月21日，长沙地铁6号线花桥站至水稻博物馆站区间右线顺利贯通。这意味着6号线迎宾路口站至黄花机场西站17站16区间，全部实现单线贯通。

“区间沿线有民宅、高架桥、高压燃气管等，地质情况多变，环境复杂，管线众多，盾构施工时如何控制地表沉降，确保盾构顺利通过建筑物、道路设施是施工的重难点。”施工方水电八局现场负责人介绍，花水区间右线全长1007米，盾构机从花桥站东端头始发，先侧穿大量民宅以及220千伏鼎黎线高压电塔，然后沿人民路南侧向东前行，通过长善路后下穿浏阳河，通过沿河路后在人民路与长农路口到达水稻博物馆站，区间大部分与浏阳河至圭塘河大桥并行。

21日，长沙地铁6号线花桥站至水稻博物馆站区间右线顺利贯通，这意味着6号线迎宾路口站至黄花机场西站17站16区间全部实现单线贯通。长沙晚报通讯员 王文 摄

据介绍，地铁6号线盾构机需穿越湘江、浏阳河、圭塘河等3条河流，京广、沪昆、长株潭城铁等3条铁路，还要穿越3条高速、黄花机场、西气东送燃气管及近200栋房屋和建筑，协调单位多达300余家。盾构施工如何控制地表沉降，顺利下穿建筑物、道路设施及地下管线面临着巨大的挑战。长沙市轨道交通6号线建设发展有限公司提前策划、积极协调，根据实情合理选用技术手段。经全程跟踪监测，数据稳定，沉降变形符合施工要求。

长沙市地铁6号线西起梅溪湖，东至黄花机场西站，规划大致呈东西走向，依次穿过长沙市望城区、湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、经开区、长沙县，是沿城市主客流走廊布置的骨干线路。线路全长48.11公里，设车站34座、盾构区间33个、车辆段和停车场各1个。

长沙地铁6号线线路图。资料图片