3月16日，长沙地铁6号线六沟垅站主体结构顺利封顶。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

3月16日，在长沙地铁6号线六沟垅站，随着车站西区最后一段顶板完成混凝土浇筑，意味着作为地铁4、6号线换乘车站的六沟垅站主体结构顺利封顶，也标志着长沙地铁6号线河西段14座车站全部实现主体完工。

六沟垅站位于岳麓区桐梓坡路与银盆南路交叉路口，为地下三层结构车站，其中6号线沿桐梓坡路东西向布置，4号线沿银盆南路南北向布置，两座车站呈“T”字换乘。“与其他地铁车站最大的不同，6号线六沟垅站全线与在建的湘雅路过江通道共线，为了避免二次开挖，两者采用合建形式。”施工方水电八局6号线项目一工区经理吴智告诉记者，6号线六沟垅站地下三层结构，其中负一层为湘雅路隧道，负二层为站厅层，负三层为站台层。

吴智介绍，公路隧道与地铁车站相结合的‘公铁合建’形式，给项目施工带来不小难度，“六沟垅站可以说是我15年地铁建设从业生涯中遇到的最难施工的一个站。”因为项目地处交叉路口，交通流量大，交通疏解面临较大压力；涉及管线迁改复杂，整个改迁过程历时半年。同时项目属于超深基坑，最深处达34米；受过江通道隧道影响，项目多异形结构。既为了确保施工进度，又为了保证交通通行，车站分东西两侧同步施工，东侧基坑采用全明挖法，西侧采用半盖挖法施工。

“项目施工中还面临工期紧、施工场地狭小等难题，为了加快施工进度，我们春节期间有100多人放弃休假，坚守施工。”吴智说，六沟垅站2019年5月动工，按常规标准车站一般只需一年便能封顶，而六沟垅站受制于各类施工难点，用了将近两年时间才实现主体完工，接下来将全面进入车站内二次结构、4个出入口等附属结构施工，确保今年内完成全部施工任务。

长沙市轨道交通集团相关负责人介绍，长沙地铁6号线工程西起梅溪湖，东至黄花机场西站，规划大致呈东西走向，是沿城市主客流走廊布置的骨干线路；线路全长48.11公里，设车站34座、车辆段和停车场各1个，是长沙轨道交通线网规划中重要的线路之一。长沙地铁6号线自2月20日全线复工以来，全体参建员工坚持以安全质量为底线，优化资源配置，科学筹划现场施工，全力以赴推动施工进度，保障工期节点，为全线贯通奠定了坚实的基础。