银星路观音岩隧道设计效果图。

银星路观音岩隧道位置示意图。

3月11日，随着最后爆破施工完成，作为长常北线高速连接银星路的“咽喉”工程——银星路观音岩隧道左主线顺利贯通，标志着我国首创双向十车道一次成型四连拱隧道实现第一个主洞贯通。该项目计划今年10月底完成主体施工，年底可实现通车。

观音岩隧道是银星路连接线工程的控制性节点，隧道建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，届时从银星路和雷锋大道上长常北线高速仅需约2分钟，也意味着又添一条连接长沙绕城高速和市内主干道的重要通道，将有助于破解长沙城北出行瓶颈，极大地优化交通路网结构。

隧道

全国首创双向十车道四连拱隧道结构

去年9月底，长常北线高速长益段正式通车，极大减轻了长张高速的通行压力。该高速公路东起望城区内观音岩互通，但因互通周边对接的银星路目前暂未打通，该收费站并未启用，车辆只能从绕城高速望城经开区互通下高速，给市民出行带来一定不便。

银星路是望城区内一条重要的东西向主干道，其雷锋大道到银杉路（东段）已建成通车；马桥河路至雷锋大道段（即“银星路连接线”）目前正在紧张施工中。连接线起于长常北线高速长益段观音岩互通收费站，止于雷锋大道，全长约2.4公里，设计时速60公里，采用主线六车道、辅道四车道建设标准。

作为银星路连接线项目控制性工程，全长497米的观音岩隧道起于洗心路东侧，向东沿坡穿越洗心山，进入百果园后出洞，继续向东延伸并下穿雷锋大道，最终连接既有银星路。

“观音岩隧道横向开挖宽度达64米，属于超大跨径，而且埋深浅，地质条件复杂，开挖难度非常大。”中铁二十五局集团银星路项目经理龚峰告诉记者，隧道采用全国首创双向十车道四连拱隧道结构形式，主体工程涵盖三导洞、两主洞、两辅道，“左线主洞的顺利贯通，预示着工程正式入施工高峰期。”

施工

类似“抽积木”游戏，经30多道工序转换

记者在施工现场看到，观音岩隧道入口由北向南排布依次为北辅道、主洞左线、主洞右线、南辅道，形成了相邻的四个拱环，环与环之间夹杂着三个导洞。

“在隧道主体工程开始之前，依次将3个导洞贯通，而后在其中筑起一道中隔墙，主洞开挖过程中由墙体分担来自南北两处主体隧道洞穴爆破的压力。”龚峰说，隧道施工的过程类似于“抽积木”游戏，需要在保证积木塔不坍陷的情况下，从积木塔底部抽取部分积木，使其形成一条稳定的通道。在施工过程中，需要经过30多道工序转换，实际操作需考虑的因素复杂多样，难度呈几何倍增。

观音岩隧道没有任何同类施工经验可以借鉴，为了确保隧道开挖万无一失，项目部采取BIM技术对施工设计方案进行全过程模拟，多次邀请各高校专家团队进行方案论证，为后续隧道开挖积累经验。

项目副总工程师陈熹介绍，施工过程中，施工人员精确采取微差毫秒雷管进行起爆，保证爆破精度；每次隧道开挖掘进过程中，对沉降、地表降沉、位移等数据进行实时监控，为施工方案优化提供辅助参数。

左线主洞贯通将为后续隧道开挖提供一条运输物料的便道，为7月底全线贯通奠定坚实基础。望城经开区投资建设集团项目负责人胡文斌介绍，项目建成后，银星路通道将实现全线拉通，届时从银星路和雷锋大道便可直接上长常北线高速，形成一条联通湖南西部地区新通道，对加快省内经济社会发展、践行“三高四新”战略有着重要意义。