8月13日上午，在望城区雷锋大道西侧，伴随着机械轰鸣声，全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道——银星路观音岩隧道中导洞全线贯通，标志着该项目取得阶段性进展，为下一步主洞施工打下坚实基础。记者了解到，项目预计明年年底建成通车。通车后，银星路可直达长益复线观音岩互通收费站，快速疏散过境交通，从雷锋大道上长益复线高速公路仅需2分钟车程。

8月13日，全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道—长沙银星路观音岩隧道中导洞全线贯通。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

据了解，国内现有隧道大多设计为单拱或双拱，双拱隧道又分为分离式和连拱式，分离式是两个单拱隧道分开施工，互不影响，连拱式则是两个隧道互相连接，一起施工，在施工工艺和施工组织上比分离式隧道复杂。

观音岩隧道在国内首次采用双向十车道四连拱隧道结构形式设计，四个隧道紧临，一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度达64米，属超大跨径，开挖跨度创国内隧道纪录，隧道地质情况复杂，施工安全风险高。

“观音岩隧道全长497米，采用中导洞法施工，先施工中导洞，中导洞贯通后再施工两侧主洞及辅道，中导洞为主洞开挖打下坚实基础，目前3个中导洞已全部贯通。”施工方中铁二十五局三公司观音岩隧道现场负责人卢武中对记者说，四连拱隧道施工工序繁多、复杂，施工过程技术难度高。

8月13日，全国首创双向十车道四连拱超大跨径隧道—长沙银星路观音岩隧道中导洞全线贯通。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

卢武中介绍，为克服隧洞施工难度高、相邻工作面间距小、相邻工作面施工时影响大等难点问题，项目部在施工中采用分步分台阶三台阶法、侧壁导坑法开挖，减小每次开挖断面，严格控制开挖进尺，并将各爆破孔内的爆破时间进行错开，最大限度地保护围岩，减少掘进中对周边岩体的损伤，控制围岩的松弛。同时还多次邀请专家到现场坐镇，进行3D模拟爆破影响、受力转换试验，实行24小时跟班作业制度等，确保3个中导洞全部如期顺利贯通。

据悉，观音岩隧道计划于10月份进行主洞开挖，明年10月底完成主体施工，明年年底完成交付并实现通车。项目建成通车后，银星路通道将实现全线拉通，车辆从银星路雷锋大道口，可直达长益复线观音岩互通收费站，极大地优化当地交通路网结构。