1月31日下午，常益长铁路岳临高速特大桥箱梁架设现场，最后一榀重达790吨的箱梁稳稳下落在垫石上，常益长铁路长沙段全面转入线上施工。　　长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

1月31日下午4时，在望城区、岳临高速东侧、常益长铁路岳临高速特大桥箱梁架设现场，一台橘红色大型架桥机，将一孔长32.6米、重790吨的箱梁缓缓吊起，再一点点前移，最后准确地落在桥台上，前后历时约1小时。这是中铁十一局负责施工的常益长铁路六标403孔箱梁架设任务的最后一孔，标志着17.8公里常益长铁路长沙段正线线下工程全部完工，实现全线贯通，全面转入线上施工阶段，给后续铺轨作业提供有力保障，为主线贯通运营奠定坚实基础。

架梁：7个月完成403孔箱梁架设任务

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，其中常益段与呼南通道共线。线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长度157.502公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里。其中，益阳至长沙段预计2022年6月具备通车条件，常德至益阳段预计2022年年底具备通车条件。

中铁十一局常益长铁路六标段位于长沙市境内，主要包括正线17.8公里、常益长至长株潭上下行联络线5.591公里、长沙西动车走行线5.985公里、新建长沙西动车所等施工任务。

“长沙段正线包含安岭隧道、八曲河特大桥、黄桥大道特大桥等控制性重点工程。”中铁十一局常益长铁路项目经理部负责人张忠义介绍，由于去年的疫情影响、长沙雨季较长、天气酷热等不利因素，造成关键工点工期吃紧，项目部挂图作战，严格执行以箱梁架设为主线的工作方针，高标准开局，以快制胜，把失去的时间“夺”回来。“参建各分部顾全大局、增加资源、加强沟通、紧密团结，在短短7个月时间内完成了403孔箱梁架设任务。”张忠义说。

进展：春节后全面进入无砟轨道施工

“我们负责架设的桥梁共有16座，工况复杂，安全风险高，运架施工最大纵坡18.8％。，最远运距10公里。”中铁十一局常益长铁路三分部经理张继军介绍，在箱梁架设过程中，4次“天窗点”内上跨既有线架梁，架桥机先后3次进行掉头，2次解体过隧道，“为保证箱梁架设任务的顺利完成，我们提前筹划，在小里程端增加1台运梁车，并在沩水特大桥桥尾增设运梁车会车平台。”

为了保证箱梁架设安全顺利进行，项目分部超前谋划，提前完成箱梁架设方案编制评审，安全防护专项培训，安全技术交底,全面执行箱梁架设安全卡控要点；严格落实领导现场带班制度，质量技术部门人员坚持全程跟班盯控，现场服务指导；紧紧围绕精品、绿色、智能、人文的建设理念，抓安全保生产、抓质量保进度。

张继军介绍，常益长铁路六标位于全线铺轨施工的起点标段，此次箱梁架设的顺利完成为春节后长沙至宁乡段全面进入无砟轨道施工打通了“最后一公里”，为今年进行长轨铺设奠定了坚实基础。

常益长铁路的建设对深入实施长江经济带发展战略、优化国家和湖南省高速铁路网络结构、拓宽湖南对外联系、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。项目建成后，将实现湖南全省14个市州全部通高铁的目标，并将与渝黔、黔张常、长赣等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。