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物流也可以魅力非凡 长沙开放崛起凭这个!

在长沙新港,装船机上下挥舞臂膀,大型集装箱鳞次栉比,岸上吊车来回穿梭,一片繁忙景象。

长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射国内及韩日、东南亚等的大中城市。

长沙金霞保税物流中心。

在长沙铁路货运新北站,来自湖南省内及江西等省份的货物集中于此,电子产品、鞋服等出口货物装上中欧班列(长沙),不到20天就能抵达欧洲。.jpg

在长沙铁路货运新北站,来自湖南省内及江西等省份的货物集中于此,电子产品、鞋服等出口货物装上中欧班列(长沙),不到20天就能抵达欧洲。图为湘欧快线最新线路图。

红网时刻记者 刘露 长沙报道

10月16日,从北京传来好消息,第五届中国国际物流发展大会将于11月16日至17日在长沙举行,这是该会议首次落子中部地区。届时将邀请来自全球70多个国家和地区的物流行业专家等千余人参加,围绕“一带一路”倡议建设相关产业等重点领域的痛点进行交流与探讨。

大会为何会选择移师长沙,物流行业大咖为何纷纷前来这座文化古城进行交流并寻找商机。长沙又是用怎样的优势来吸引物流“大咖”的目光?现在不妨跟随红网时刻记者一起感受下长沙物流的魅力吧。

开放物流:全面推进长沙东部地区“通江达海”

近几年,中央提出“一带一路”“长江经济带”两大发展战略,湖南立足“一带一部”定位提出了“创新引领、开放崛起”战略,省会长沙规划建设“东部开放型经济走廊”……这些战略的出台都在昭示着物流“开放”的重要性。

2018年9月,长沙市发改委下发的《长沙东部开放型经济走廊发展规划(2018—2025)》(简称《规划》)序言中的几句话,道出了长沙交通物流的魅力所在,也道出了对长沙推动东部开放型经济走廊建设的展望。

打造东部开放型经济走廊是长沙实现“开放崛起”战略的重大部署,也是其向东发展的展望。这个位于长沙东部地区的经济走廊被定位为长沙全面建设现代化的开放引擎、湖南全面融入长江经济带的战略支点、湖南发挥“一带一部”功能的核心枢纽和内陆地区开放创新的示范高地。

根据《规划》,长沙东部开放型经济走廊规划形成“一核(三翼)三轴七组团”的空间布局。值得一提的是,主走廊“一核三翼”的城乡空间布局,即以临空经济示范区和长沙新港为核心区。

《规划》提出,主走廊重点发挥航空城、高铁会展新城、长沙新港所包围的核心区的极化作用,加速发展临空、临铁、临港经济,全面推进长沙东部地区“通江达海”战略。

其中,航空城增长极以航空城为核心,高铁会展新城增长极要发挥高铁南站交通枢纽优势,长沙新港增长极,要依托长沙新港、长沙北站、金霞保税物流中心、铜官港区,搭建水路、铁路、公路型物流平台,打造“现代化区域性国际物流中心”。规划将湘阴漕溪港和岳阳城陵矶作为长沙深水外港,将上海崇明港作为深水“飞港”,将长沙港打造成专业化运输核心港区和全国内河主枢纽港口,构建通江达海的现代化内河水运系统。

金霞魅力:水、铁、公联运,物流更顺畅

物流不仅能帮助长沙释放“一带一部”首位城市的区位优势,更是响应湖南“开放崛起”战略的动力引擎。构建水、铁、公联运枢纽,实现水路、铁路、公路“三港互通、多式联运、无缝对接”。我们惊喜地发现,这种多式联运的雏形在长沙已清晰可见。

在长沙说到物流,不得不提城北的金霞经开区。作为一个在上世纪90年代沿海开发建设高潮时期建立的内陆开发区,以港口物流起家,多年筚路蓝缕。坐拥京广铁路和长江沿线两大经济轴线交汇处,水运、公路、铁路、邻空等多元化物流运输实现了从无到有。

如今园区内聚集了长沙新港、长沙铁路货运新北站、长沙传化公路港、长沙金霞保税物流中心、中石化油品输油管道等核心物流平台,园区距黄花国际机场仅20公里,是湖南省唯一的“国家级示范物流园区”,也是长沙打造国家交通物流中心的先行地和重要节点。

目前园区已入驻物流企业138家,世界500强企业5家,央企9家,上市公司24家,包括5A级物流企业10家,4A级物流企业7家,包括中石化、中石油、湘粮集团、国药控股、九州通、普洛斯、深国际、爱尚通程等知名企业,形成了钢铁、医药、粮食、能源四大物流产业集群。

大咖云集:开放型经济“飞”起来

金霞既不沿边,又不靠海,但是靠着广筑平台,实现了“通江达海”,走在了长沙打造东部开放型经济走廊走廊的最前列。这是让每一个金霞人骄傲的。

借助“一带一路”倡议和长江经济带国家战略,烟花、农产品、汽车、工程机械等湖南货物走水路通江达海、物流全球。2018年1-9月,长沙新港集装箱量达到12.0311万标箱,吐吞量平稳增长。

汽车滚装码头是长沙新港三期工程中重要的组成部分。长沙新港三期工程预计2019年全面投产。届时,有望跨入吞吐量千万吨级行列,将成为集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装等于一体、“水铁”无缝对接的现代化港口,与快速完善的公路、航空等交通运输方式相互呼应,形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的铁路、公路、水运立体交通运输网络体系,使长沙尽享长江“黄金水道”的便利。

在长沙铁路货运新北站,来自湖南省内及江西等省份的货物集中于此,电子产品、鞋服等出口货物装上中欧班列(长沙),不到20天就能抵达欧洲。而钢制品、粮食等货物,则装上货车运往2公里外的长沙新港码头,再走湘江进入长江黄金水道,由上海港出海,通达全球。

随着2018年8月长沙传化公路港正式运营,通过“物流+互联网+金融”,构建“智慧物流”体系,助力金霞打造智慧物流谷。长沙传化公路港完成全省14个市州、122个县市区的定时、定点、定班货运传送网络,真正打通了湖南省货车物流网的“最后一公里”。

集交通、物流优势于一身的金霞经开区接下来该如何做?”金霞经开区负责人这么说:“谋划创新开放高质量发展,金霞将统筹集中一切资源和力量,全面聚焦开放型经济、智慧物流和以物流优势为支撑的高端制造业,以国家跨境电商综合试验区建设为契机,助推长沙乃至湖南制造产业升级、消费升级、品牌升级,充分发挥口岸、通道和平台集聚的优势,切实担当让长沙开放型经济“飞”起来的历史使命。”

物流畅通:与全省、全国紧密衔接融合

如今,长沙不断放大公路、铁路、水路、航空、管道等一体化多式联运的优势,并形成地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式的零距离对接,市内交通物流畅通,并与全省、全国紧密衔接融合,长沙作为全国交通枢纽的地位更加巩固。

长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射国内及韩日、东南亚等的大中城市,从长沙出发可直达国内外119个大、中城市,特别是2014年开通长沙直飞法兰克福航线后,长沙目前已有直飞欧洲、北美洲、大洋洲三条跨洲际直飞航线。

在长沙城东南,因为京广、沪昆两条高铁动脉的交会,这里成为中国高铁黄金枢纽中心,并带动曾经以种菜养鱼为主业的黎托华丽转身,升级为高铁新城、城市次中心。如今从这里出发,只需在列车上小歇一会,就能踏上北上广等18个城市的土地,高铁成为长沙市民出行首选。

穿城而过的长株潭城际铁路,不仅能有效兼顾城区客流,还串联起长沙、株洲、湘潭这片湖湘经济核心,形成30分钟的生活圈,提速三地资源整合共享进程。

2017年国家发改委最新确定的24个全国性综合交通物流枢纽中,郑州、武汉、合肥、长沙四地缘相近的中部城市可谓充满竞争。也意味着要打造国家交通物流中心,长沙必须从中部脱颖而出。第五届中国国际物流发展大会的到来,务必给我们大长沙注入了一针强心剂。

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