铜官港区位于望城高新技术产业开发区，近期建设2个2000吨级（兼顾3000吨级）件杂货泊位、5个3000吨级（兼顾5000吨级）多用途泊位以及2个商品汽车滚装泊位。望城高新区供图

朱华

滔滔历史长河中，总有惊人的重合。

千年之前，长沙铜官窑瓷器从这里上船，由湘江到洞庭、经长江顺流而下、经扬州出海销往世界各地，是海上丝绸之路的重要节点和支点。

千年之后，2018年8月9日，长沙铜官港获得国家港口经营许可证，正式开港运行。湘江“黄金水道”又添一重要物流枢纽港口，重现千年前铜官码头的繁华。

波涛滚滚，巨轮扬帆。至此，湖南再添通江达海的新增长极。

成长

强强联手，小码头蜕变为优质深水港

铜官港一期地处望城高新技术产业开发区，是“十三五”时期长沙规划发展的重要港区之一。近日，笔者来到这里，看到大型船舶停靠在岸边，高耸的吊车正来回摆动提取货物，运输车辆进进出出，一派大进大出、大吞大吐的繁忙景象。

铜官港区面临湘江，视野开阔；岸线长达6公里，可供开发的泊位40余个，是自然条件得天独厚的优质深水港。横贯湖南省南北腹地的湘江航道，经过多年的航道整治、梯级渠化，湘江株洲以下至城陵矶航段已经达到可通航2000吨级船舶的Ⅱ（3）级航道标准。通过在建的湘江二级航道二期工程，湘江衡阳至城陵矶段航道可以常年通航2000吨级船舶。

过去，这里以农用物资、矿建材料以及短途的件杂货运输为主，港口设施简陋，多以自然岸坡为主，码头较为分散，规模小，一般以300吨级以下泊位为主。

2016年3月，湖南省水运建设投资集团有限公司与望城区政府签订合作协议，共同投资建设铜官港区一期工程，新建2个2000吨级（兼顾3000吨级）件杂货泊位及相应仓库、堆场、道路和生产辅助设施，建设综合性配套物流园区。

望城区委书记孔玉成表示，铜官港区作为湖南“黄金水道”湘江的枢纽物流港口，对于望城进一步打通水运物流通道，完善铜官园区配套功能，构建水运、铁路、公路对接联运体系，提升望城乃至长沙、湖南的综合竞争优势都具有重大意义。

铜官港区建设规划分三期，近期建设2个2000吨级（兼顾3000吨级）件杂货泊位、5个3000吨级（兼顾5000吨级）多用途泊位以及2个商品汽车滚装泊位。

经过18个月的建设，2018年4月，投资1.6亿元的铜官港区一期码头试运行。建成2000吨级（兼顾3000吨级）件杂货泊位2个，年吞吐量60万吨，岸线总长度210米，前沿作业区配备45t、16t门座式起重机各一台和45t龙门式起重机一台，为长沙各港口起重量最大，“绿色、智慧、低碳、高效”等特点均让这个现代化港口物流园区备受业界关注。

优势

四通八达，公、铁、水联运体系大升级

华菱集团涟源钢铁厂的汽车板在这里装船，通过湘江航道直达洞庭湖和长江，运往上海；来自俄罗斯的锑精矿、来自德国的地铁盾构机轴承零部件在这里上岸，分销到湖南各地……2018年8月9日，铜官港获得国家港口经营试运行许可证后，积极对接省内大型企业以及大宗货物贸易商，半个月吞吐量就达到2万吨。

“以前船舶过闸要排队两三天，有时候遇到枯水季还要减少载重。而新运营的铜官港位于湘江干流长沙航电枢纽下游，避免了过闸，距离城区也近，对我们物流企业来说，节省了运输时间和成本，无疑更方便、更经济。”湖南腾跃国际物流有限公司负责人赵海说，铜官港试运行后，他们就成了港区的第一批客户。据悉，长沙至下游的水运货物从铜官港区下河，无需经过长沙航电枢纽船闸这一特点，是众多客户选择铜官港区的重要原因。

“铜官港区位优势十分明显，将成为长沙地区重要的交通物流中心，有力推动省会长沙乃至全省经济社会的发展。”湖南省水运建设投资集团有限公司党委书记、董事长蒋鹏飞对铜官港区的作用给予高度评价。

经过多年发展，望城高新区的公路、铁路、水路联运交通体系建设提速升级，日渐完善的交通网络为铜官港区构建了大通关体系。

铜官港区距湖南湘江新区金桥枢纽站约10公里，港区与枢纽之间还有S61高速公路通过；向东约17公里有京广铁路通过，港区后方的长沙电厂有铁路专用线进厂，外延至霞凝站和长沙北站；湘江大道和芙蓉大道实现了港区与市中心的便捷互联；港区南端将有连接浏阳与宁乡的北横线横贯东西、京珠复线纵贯南北，两条快速物流通道使港区辐射整个长沙的“五区九园”；距离港区1小时车程的长沙黄花国际机场是湖南省最大的国际空港，也是我国中部枢纽机场。

望城的“临港经济”万事俱备，扬帆起航。

服务

高速运行，打造绿色智慧节能港区

为更好开发建设长沙港铜官港区以及水运物流园，搭建“前港后园”区域性综合物流平台，在湖南省水运建设投资集团有限公司和望城区政府支持下，湖南润港投资有限公司成立。

“我们港区同步配套建设近千亩水运物流园，这是长沙范围内别的港区达不到的。有需要的客户可以将货物堆放在港区配套的物流园内，直接在这里分销出去，无需另外转运、租赁仓库。”湖南润港投资有限公司综合商务部负责人李林毅介绍，目前已经运行的港区一期东西纵深约400米，沿湘江平行布置为堆场、仓库、铁路预留线，堆场占地面积约4万平方米，仓库面积约2400平方米。

而且处于开发初始阶段的铜官港区港口岸线资源非常充足，港区规划起点较高。河道顺直、深水近岸、内陆城镇化程度较低、征地拆迁交易等条件良好。港区一期岸线长210米，码头面标高37.3米，设计低水位21.69米，设计河底标高17.59米，“码头拥有长沙港最好的水深条件，适应船舶大型化发展趋势，枯水季节港区设计水深达到3.1米，能常年满足2000吨级船型靠泊。”

除了配套建设相应的仓库、堆场、道路和生产生活辅助设施，港区还配备了生产信息化系统、岸电系统、光伏发电系统、LED节能照明系统，致力打造绿色节能智慧港区。现场可以看到，理货员人手一个手持机，货物落场或出场时，只要在手持机上操作便可完成相关手续。

李林毅介绍，在铜官港区，客户无需抵达现场，只要提前通过电子邮件发送货物到港、提货等信息给港区，港区将货车车牌、载重等相关信息录入后，根据计划安排调度，系统会自动根据车牌号码放行。

运行高速、手续简便、运期保证、安全优质、价格优惠……水、铁、公联运，缩短了铜官与世界的距离。

蓝图

蓄势待发，核心港区已现雏形

当下，长沙正在深入实施制造强市战略，打造中部地区未来产业发展的先行区，经济结构调整形成新格局。加快新旧动能转换，推动经济高质量发展，是长沙经济发展的重大课题，也对铜官港区提出了高要求。

据了解，作为长沙市可开发岸线最长、泊位最多的港区，铜官港区是长沙港重点发展的综合性港区、远期的核心港区，未来发展潜力巨大。

长沙港共规划有3个货运港区：霞凝港区、铜官港区和新康港区。霞凝港区作为长沙港的核心港区，可供利用的深水岸线已经不多。铜官港区具备良好的建港条件，可以发展建设深水泊位，港区后方陆域宽阔，可以作为临港工业用地，能够满足工业开发和产业调整的需要，临港工业的开发将支撑铜官港区的发展建设。

“随着石油管道和天然气管道的铺设，多个石油油库选址铜官，如搬迁至铜官港区的中石化成品油将带来石油货运量400万吨；根据相关规划，铜官港区将建成砂石储备基地，砂石通过能力可达2000万吨……”望城高新区管委会相关负责人介绍，如今的铜官港区成了集综合性大型公用港区、湖南省能源储备基地、湖南省石油化工品集散枢纽、长沙市重要砂石基地等多种功能为一体的重要平台。

拥有长达6公里岸线的铜官港区，规划设计了40余个泊位，其中已建成12个生产性泊位，包括1个电厂进口煤泊位、1个中石油成品油泊位和10个专业化砂石生产泊位，还有最新建成的2个件杂货泊位。吞吐的货物涵盖了通用件杂货、煤炭、矿建材料、成品油、化工品（不含爆炸品、压缩气体、氧化剂）、集装箱。

依托湖南湘江新区和望城高新技术产业开发区，结合水运物流园开发建设，以水、公、铁多式联运为基础，现代信息系统为支撑，电子商务为平台，产业物流为主导，区域仓配一体化为特色，一个立足长沙、服务三湘、影响中部、全国知名的国家级港口物流中心正在成型。

百舸争流千帆竞，乘风破浪正远航。无疑，随着望城高新区的进一步发展，实力的大幅攀升，越来越多企业的入驻，交通配套网络的完善，铜官港区蕴含的发展势能巨大。