记者提前体验：40分钟跑完西线全程，开福寺站可与地铁“无缝换乘”

12月25日上午，长株潭城际铁路建设者代表体验西线试乘。长株潭城铁将于26日全线开通运营，届时长沙西至株洲南最快70分钟，至湘潭最快64分钟。记者 徐行 通讯员 赵飞 摄

城铁西线试乘体验如何？扫码看本报视频报道。

　　备受关注的长株潭城际铁路西线定于12月26日通车，这意味着，运营总里程为105公里的长株潭城际铁路届时将全线通车运营。

　　长株潭城铁全线开通后，列车日常开行对数将从目前的29对增至34对，长株、长潭间列车运行时间基本控制在90分钟以内，长沙西至株洲南最快70分钟，至湘潭最快64分钟，三地间的联系将更加紧密。

　　12月25日，三湘都市报记者提前体验乘坐长株潭城际铁路西线，感受即将开始的全新融城生活。■记者 潘显璇

　　【体验】

　　40分钟跑完西线全程

　　上午9点50分，记者坐上了长株潭城际铁路从长沙站开往长沙西站的列车。列车有八节车厢，具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点，车身内部舒适整洁，每排座位的下方都有插座供乘客使用。行驶过程中，列车运行平稳，即使站立在车厢内也不会有颠簸感。

　　长株潭城际铁路西线全长约22公里，新设了开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西站7座新站。此次试乘，列车采取的是“站站停”。

　　9时55分，列车抵达开福寺站。在城铁开福寺站，长沙地铁1号线与长株潭城际铁路交叉。记者了解到，开福寺城铁站在地铁站的下一层，从城铁站台乘坐电梯便能抵达地铁站台，换乘时间在5分钟以内。

　　10时06分，列车抵达八方山站。记者体验发现，城铁西线主要以地下隧道为主，列车从城铁长沙站驶出后，一直在地下隧道行驶，开福寺站、观沙岭站、八方山站等均为地下站。

　　10时22分，列车抵达麓谷站。麓谷站为地面站，列车在此从地下驶出开上地面。

　　10时30分，列车抵达终点站长沙西站。根据规划，长沙西站将建成集高铁、城铁、地铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。

　　【反响】

　　快速平稳获市民点赞

　　12月25日，不少交通单位的员工以及部分市民也试乘了长株潭城际铁路西线。

　　中铁隧道局的10名施工人员是幸运试乘的乘客。1993年出生的李伟参与长株潭城铁建设已有4年，这是他第一次乘坐城铁。关于试乘感想，他说了6个字：很踏实，很放心。问及原因，李伟笑得很开心：“这条铁路每一寸都是我们修建的，我们知道它的成长变化，乘坐感觉非常好。”

　　来自我省客运系统的十余名退休员工也是试乘乘客。一辈子从事公交行业的刘志成已经78岁，谈及近年来长沙交通出行方式的变化，刘志成竖起了大拇指：“城铁车速快，运行平稳，比我们那时好了不知道多少。”

　　长沙市民胡文治则是全家一起来体验，“我住在伍家岭附近，在市政府附近上班，平时公交车难等，又堵车，坐城铁很快，而且舒适，以后肯定经常坐。”

　　【运行】

　　继续“错站停”

　　保证大站适当加强小站

　　长株潭城铁全线贯通后，运行图采用日常图（7列、1列备用）和基本图（节假日、8列），其中日常图开行对数由目前的29对增加到34对，增长17.24%；基本图由35对增加到39对，增长11.43%。

　　列车开行过程中，将继续沿用错站停的开行方式，停站安排继续保证大站，适当加强小站。但大站并非每趟必停，小站适当增加停靠密度，更加灵活方便地满足旅客需要。根据南线客流实际和西线预测，南线仍以先锋、板塘、大丰、田心东为大站，同时增加香樟路为大站。西线暂以开福寺站和谷山为大站。调整后在单程19站中，每趟最少停靠8站，最多停靠14站，停靠12到13站的趟次达到80%左右。

　　目前，已运营的长株潭城铁南线各站点中，有长沙站、先锋站可分别与长沙地铁2号线、长沙地铁1号线实现换乘。但旅客在这两站换乘地铁，均需出站换乘。在此次开通的长株潭城铁西线中，开福寺站成为目前唯一一个可“无缝换乘”地铁的站点。

　　票价

　　长株潭城铁全线开通后，将继续采用原票价政策，5元起步，每公里0.5元。25日晚上11点，记者在网上查询了具体票价：长沙站至长沙西站票价为11元，麓谷站至开福寺站票价6元，长沙西站至湘潭站票价36元，长沙西站至株洲南站票价40元。

　　铁路部门表示，城铁购票方式与高铁类似，乘客可以通过12306网站、12306客户端以及车站等方式购票。

　　声音

　　市民盼增加小站停靠

　　实现公交化运营

　　回应：客流量还在培育阶段，离公交化目标尚远

　　试乘市民柳阳家住岳麓区桐梓坡路，在湘府路附近工作，从八方山站坐城铁去湘府路站，比开车方便和划算多了。不过，城铁不能公交化运营的问题让他有些苦恼，“在八方山站停靠次数有点少，早上除了7：08一趟，另一趟就是8：02了，要么太早，要么晚了点，能否还增加一次停靠？”

　　湖南城际铁路有限公司相关负责人表示，此次长株潭城铁全线开通，虽然车次有所增加，但离公交化运营的目标还很远。“长株潭城铁的客流量还处在培育阶段，目前的城铁列车是8节车厢，存在运力浪费的情况，4节车厢的小编组列车还处在研发试验阶段。”

　　此外，公司还透露，正在对城铁引入公交卡、地铁卡的可行性进行探讨研究，如果能够实现的话，未来市民搭乘城铁也将享受到折扣优惠。