红网时刻新闻5月6日讯（记者 胡芳 通讯员 钟行利 ）5月6日，在长沙机场改扩建工程T3航站楼（在建）地下27米处，随着“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出，标志着世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道双线土建工程顺利完成。该项目投入运营后，T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟。

该磁浮盾构隧道属长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站区间隧道，隧道右线已于2022年底顺利贯通。本次贯通的左线隧道全长2.849公里，于2021年12月26日从磁浮T2站东端顺利始发，于2023年4月29日从磁浮T3站西端顺利出洞贯通。

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程位于长沙县黄花镇境内，线路全长4.454公里，从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线开始接入，以300-350米曲线半径向T3航站楼敷设，是完成长沙火车南站至黄花机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路。

该项目由长沙市轨道交通集团有限公司负责建设、中铁十四局承建。隧道下穿长沙黄花国际机场敏感区，沉降控制及安全风险要求高、地下施工难度大，也是黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工。长沙轨道集团严格按照民航有关不停航管理规定，组织多轮专家会审设计及施工方案，在施工前顺利取得盾构下穿飞行区不停航施工许可决定书，为后续施工顺利推进奠定了坚实保障。

中铁十四局项目负责人杨令航介绍：“盾构机6次下穿机场航油管线，并长距离下穿机场跑道下滑台敏感区、穿越上软下硬地层等风险源群，施工沉降控制直接关系到飞机起降安全。盾构机掘进过程中，存在多段小半径大偏角曲线，83米长的盾构机要在地下进行多次‘急转弯’。”

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是湖南贯彻落实“三高四新”美好蓝图，发展磁浮产业的重要项目支撑，也是打造长株潭城市群市域快速轨道交通网的重要组成部分，对加速提升长沙智能制造水平，打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。