6月29日-7月14日，长沙地铁团队在上级领导的靠前指挥、果断决策下，在全司党员干部职工的众志成城、万众一心下，搏风斗浪、御灾抢险，最终以“除个别站点为配合防汛大局需要一度执行跳站外，线网基本运营正常”的战绩，取得了这场“防汛抗洪保运营”攻坚战的最终胜利。

7月4日，长沙地铁综合机电、通号、调度等部门通力协作，共安排100余人下到光火区间对接触网、设备开关、电力电缆、低压动力照明、电扶梯、屏蔽门、通风空调、给排水及通信信号等设备设施全面进行巡视检查以及状态确认——光达站恢复工作全面铺开。

7月1日，为确保长沙地铁各条建设线路和2号线湘江中路站安全渡汛，中铁五局、中建五局等参建单位迅速响应长沙地铁号召、主动请战，在最短的时间内组成上千余人的应急救援队，立即投入紧张的抢运沙袋、垒筑沙袋、大堤巡视等抗洪抢险中。

　　红网时刻新闻记者 胡芳 通讯员 赵娟 长沙报道

　　2017年夏的这场历史罕见特大洪水，以超历史纪录的39.51米水位的汹涌之势考验着长沙城。99.99%正点率、1000万运送人次，6月29日至7月14日，长沙地铁以骄人的战绩，取得了这场“防汛抗洪保运营”攻坚战的全面胜利。

　　防淹门、三级防水台阶，长沙地铁防水设计环环相扣；《防汛专项应急预案》《车站水淹现场处置程序》，长沙地铁制度设计层层压实；“一站一预案”“防汛责任制”，长沙地铁应急准备严丝合缝；从成立防汛抢险突击队到实行救援物资日检制，长沙地铁全线“镇守”。

　　年轻的长沙地铁团队在上级领导的靠前指挥、果断决策下，在全司党员干部职工的众志成城、万众一心下，搏风斗浪、御灾抢险。红网时刻新闻记者探访，五道防线让长沙地铁“不怕水”，在这场特大洪水中站稳了脚。

　　防雨水倒灌：长沙地铁设置了“三道保险”

　　长沙轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理周晓明介绍：“地铁出入口设计了三种方式防雨水倒灌，相当于设置了三道保险线。”

　　第一道防线是三级台阶。为了防止地面的雨水从出入口倒灌入地铁站内，车站的出入口处设有三级台阶，台阶高出周边地面70厘米。细心的乘客可能已经注意到了，出地铁站后，总要先下几级台阶再到达站外地面。

　　万一有水进入地铁站，站内还设有第二道“防水保险”——出入口自动扶梯边设有一个长1.5米、宽1.5米、深4米的集水坑，专门用于收集从地面漫入车站的水，集水坑内还设有抽水泵，及时将积水抽出站外。

　　第三道防水线在车站的最低处，位于站台层的轨道区域，轨道的最低点设置有截水沟，如果站台层或轨道区域内有水，这些水将流入截水沟，再通过泵房排入污水管网。

　　防地下渗水：地铁车站穿了三层“防水衣”

　　上一轮强降雨过程中，虽洪水穿洲而过，但长沙地铁2号线橘子洲站并未受到影响。湘江的地质构造，是一个由南向北的湘江断面带，地下环境十分复杂，同时存在大量的岩石破碎带。如果隧道修建触及河床岩石破碎带，则极其容易引发洪水。

　　由于地理位置的特殊性，橘子洲站的地下施工达到了前所未有的36米之深。周晓明介绍：“地下的岩层是不透水的，车站的基坑深度已经到了岩层以下20多米，所以不用担心车站渗水。”

　　第二层防水衣是车站地下的连续墙、防水卷材，车站主体混凝土自防水等。周晓明解释：“基坑开挖后在周围用混凝土围出地下连续墙，地下连续墙基本上是6米长一幅，每两副地连墙都要彼此闭合衔接，这样才能成为一个整体，可以起到隔水及防止土方坍塌的作用。好比给地下车站套了个 ‘外壳’。”

　　设在湘江中央的橘子洲站共设2个地面出入口，均为破顶板出入口，设置在车站的顶部，比橘子洲地面高出3.5米，可以防御200年一遇的洪水。可以说，地铁车站从里到外可谓层层保护，至少穿着三层“防水衣”。

　　防轨道进水：防淹门守护过江两端7个站点安全

　　防淹门落下，橡胶密封块到位，排水阀关闭……7月1日前后，湘江水位持续暴涨，长沙地铁提前谋划，对橘子洲站、湘江中路站的人防防淹门的使用进行了检查或演练。

　　防淹门“潜伏”在隧道内部，“镇守”着过江、过河线段两端车站。“一旦隧道出现进水险情，闸门可能被放下，用以阻断外来洪水入侵。”

　　已通车的1号线和2号线穿越湘江、浏阳河等江河，3号线穿越靳江河、湘江和浏阳河等江河处的邻近车站均设置了防淹门。周晓明说：

　　“目前，光达站、长沙火车南站、湘江中路站、橘子洲站、溁湾镇站、北辰三角洲站、马厂站等7个站点已投入使用。”

　　当隧道发生水灾，灾害模式被触发。此时，设在附近区间隧道较低处的水位传感器将水位信号实时传送至防淹门控制系统。系统可智能地根据水位值及水位上涨速度值自动发出报警信号。

　　7月2日晚，为确保地铁隧道万无一失，光达站和长沙火车南站的总共4樘防淹门一一落下，达到严密不漏水的要求。

　　应急救援：拉网式排查，落实防汛责任制

　　“早在6月初，长沙地铁就集中开展了拉网式排查，查找防汛隐患及薄弱点，及时落实问题整改。”周晓明告诉记者，为保障发生紧急情况时能迅速启动有效应对手段，长沙地铁今年共计开展公司级防汛演练3次，各相关部门也分别针对管辖区域内的防汛重点多次开展专项演练。

　　为应对连续暴雨，长沙轨道集团召集紧急会议，发布了《关于加强防洪防汛工作的紧急通知》，成立了防汛工作紧急行动小组。

　　防汛期间，长沙地铁各部门、子公司负责人24小时现场值守、严阵以待，落实防汛责任制。各部门专业人员180人负责现场巡视、170人待令支援，形成了一遇险情迅速集结队伍赶赴现场的应急救援机制。

　　从6月28日开始，公司安排有专人实时实地测量湘江橘子洲站段、湘江中路站段水位标高，每小时上传水位数据和走势图标，时刻关注水位变化；定时检测、确认人防门、防淹门、防淹挡板、抽水泵、电源等防汛设备状态。

　　制度流程：未雨绸缪，一站一预案

　　长沙地铁制定有专门的《防汛专项应急预案》及《车站水淹现场处置程序》。今年3月份，又提前未雨绸缪地编制发布了《关于做好2017年防汛工作的通知》，对公司领导防汛包保责任区域、职能部门防汛支援区域等作出明确划分，对防汛重点部位、防汛应急抢险队员、应急物资清单等作出明确规定。

　　另编制有《运营公司防汛应急手册》，方便员工快速查询防汛重要信息。各车站也分别针对实地具体情况，各自制定有相应专项预案，做到“一站一预案”。自行开发的“公司应急管理系统”则可利用互联网，实现部门、班组间防汛信息的及时互通共享。

　　长沙地铁还成立了由385名专业人员组成的防汛抢险突击队。各站均配备有足量防汛应急物资，其中重要物资如防洪沙袋共储备有10740袋、抽水泵117台。此外，1、2号线中部布控有共计4个应急物资和设备集中存放点，便于紧急情况下物资和装备的快速调取运送。防汛期间，各车站、车辆段、主变电所均严格实行应急物资日检制，确保物资储备充足、状态良好。