制图/王斌 插画/何朝霞

核心提示

30日上午，湘雅路过江通道迎来盾构始发重大节点。上午11时许，长130米、重约4100吨的“星盛号”盾构机从河西潇湘大道西侧缓缓始发。随着这条长沙造“地下长龙”向着河东一路掘进，标志着这一惠及民生的重大基础设施项目进入盾构施工关键阶段。

作为长沙市区“十八横十六纵”主干路之一， 湘雅路过江通道连接河西桐梓坡路与河东湘雅路，是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前湖南省内在建直径最大的盾构隧道。项目预计2023年建成通车，对于解决中心城区交通瓶颈、方便居民出行和强化区域协调发展具有重要意义。

湘雅路过江通道

湘雅路过江通道是2021年省、市重点建设项目，全市“五个十大”基础设施建设项目之一，项目西起岳麓区岳华路，东至开福区芙蓉路，线路全长约4.18公里，其中江中盾构段约1.4公里。工程含南、北主线和4条匝道，其中过江段为双向六车道，分匝道后为双向四车道，匝道为单向单车道。过江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工，总工期为48个月。项目由长沙城发集团投资建设，中铁第四勘察设计院设计，中铁武汉大桥工程咨询监理公司监理，中铁十四局集团承建。

“星盛号”

“星盛号”盾构机由长沙重要先进装备制造业企业铁建重工与中铁十四局联合为湘雅路过江通道工程“量身打造”，拥有完全自主知识产权，是国内最先进的超大直径水泥平衡盾构机之一，技术水平领先世界，充分体现了“大国重器”在建设开发中的能量和作用，也充分展现了湖南和长沙在先进制造业方面的领先水平。

“星盛号”盾构机的始发投产，为湘雅路过江通道建设顺利推进提供了强大支撑，也为长沙实施“三高四新”战略、打造先进制造业高地，提供了重要的实践经验和丰富的应用场景。

主要构件

1.刀盘

相当于盾构机的“牙齿”，滚刀专门对付岩石，刮刀主要把渣土刮走，再通过泥水环流输送至地面上。

“星盛号”盾构机的刀盘重量近500吨，开口率38%，配备105把高耐磨滚刀，采用复合带压刀盘形式，配置刀盘刀具磨损监测装置，最大切割强度可达200兆帕，可有效破除湘江江底岩层。

2.主驱动系统

相当于盾构机的“心脏”，是盾构机动力输出的中心，直接起到动力转换和输出的作用，同时起到支撑盾体刀盘并使之旋转破岩的作用。

“星盛号”通过变频电机驱动内齿圈来旋转刀盘，密封工作压力为0.8兆帕，具备伸缩功能 。

3.人舱

即人行穿梭舱，是在泥水仓保压期间，人员出入泥水仓进行维修和检查的通道，出入的工具和材料也可由此运送。

4.管片安装系统

采用真空吸盘式管片吊机和管片安装机，所有运动均为液压驱动，将盾构管片依次进行拼装，由10块管片组成一圈隧道，管片宽度为2米，外径14.5米，内径13.3米。

“星盛号”配置4台同步注浆泵，连续自动地将砂浆注入管片与隧道之间的空隙中。

5.管片吊机

用于将管片吊运至喂片机。“星盛号”盾构机采用新型齿轮啮合，降低工程大坡度小曲线带来的溜车风险。

6.箱涵吊机

用于箱涵拼装、将盾构所需物资前移运输至主机。

7.泥水环流换管器

位于四号台车，当盾构机前推一定距离，需要延伸管路。

施工计划

“星盛号”盾构机先进行北线掘进，每天能向前掘进8～10米，即4～5环，预计明年2月实现隧道北线贯通。

盾构机到达河东盾构接收机后，再进行二次倒运组装，然后进行南线掘进，最后进行南线接收及拆解。

掘进步骤

盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

步骤一

工人在管片厂将盾构管片预制好，再运到施工现场

步骤二

通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井

步骤三

盾构管片搬运车将管片运送进隧道

步骤四

盾构机对管片进行拼装，形成隧道

项目意义

作为连通湘江东西两岸的过江通道，湘雅路过江通道往北距离银盆岭大桥约1.4公里，往南距离营盘路隧道约1公里；线位向东连接德雅路，可直达芙蓉路和东风路；向西连接桐梓坡路，直连金洲大道，可达宁乡。

湘雅路过江通道建成后将解决长沙主城区交通“瓶颈”问题，减轻银盆岭大桥和营盘路隧道的压力，实现联线成网、内外通畅的目标；同时将缩短东西各区的时空距离，提高沿线地区路网的连通度以及时空可达性，更好地服务于长沙东西交通，为沿线地区经济的发展创造良好的条件，对形成以过江隧道为支撑、以湘江为中轴，“一江两岸、比翼齐飞”的长沙发展大格局具有重大意义。

施工难点

湘雅路过江通道施工面临施工周边环境和地质条件复杂，长距离岩层掘进，始发难度大等施工难题；涉及穿越古建筑、湘江大堤、两穿断裂带，上跨地铁1号线，与地铁6号线交错并行等高难度风险源。概括起来是“一全、二大、三难、四险”——

“一全”即工程类别全

工程施工内容包括隧道工程、道路工程、排水工程、地下停车场、机电安装工程等，管理难度大。

“二大”即单体工程大、盾构直径大

单体工程大：工程长4.18公里，为独立标段，是湖南省单体体量最大的工程。

盾构直径大：盾构机直径15.01米，是到目前为止穿越湘江直径最大的盾构。

“三难”即施工难、始发难、掘进难

场地狭小、环境复杂施工难：基坑距离既有建筑物近，场地狭小，交叉施工，地下管线复杂；盾构隧道穿越湘江大堤、裕湘纱厂等重要建构筑物，与地铁6号线多处交叉施工，相互干扰影响大。

小曲线大坡度盾构始发难：盾构始发段平曲线半径840米，坡度为5%，盾构始发轴线控制要求高，容易发生管片错台、开裂、偏移及开挖超挖等情况。

大直径长距离岩层掘进难：施工主要穿越中风化、微风化板岩地层，岩石强度高，且密布碎裂岩带，经常有岩土上软下硬、左右不均的情况，对刀盘磨损大，加上长距离岩石地层掘进，泥浆管路磨损严重。

“四险”即深基坑施工、盾构接收、浅覆土穿越破碎带、上跨地铁1号线

深基坑施工风险高：盾构始发井深37米，相当于12层楼高，属于超深基坑。

场地小地质复杂盾构接收风险高：距离周边建筑物仅4米，接收场地受限；地层松散层厚度大，距离湘江仅80米。

浅覆土穿越破碎带风险高：盾构需穿越两条规模较大的断层带，分别长170米和75米，主要为破碎岩，且该地层覆土仅7.8米。

近距离上跨地铁1号线风险高：河东明挖段与地铁1号线垂直交叉，距离仅2.8米，须保证1号线运营安全。

时间轴线

2019年7月31日

河西一区围护桩开始施工

2020年8月6日

盾构始发井底板浇筑完成

2020年11月28日

盾构始发井主体结构施工完成

2020年12月31日

河西一区主体结构封顶，

盾构机首节台车下井完成

2021年2月22日

“星盛号”盾构机刀盘吊装下井

2021年3月10日

“星盛号”盾构机组装完成