隧道内，作业人员正在使用专用测试仪器测量轨道电路参数。长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 王极 摄影报道

京广高铁浏阳河隧道位于长沙市东部，全长10.11公里，是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道，也是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的铁路隧道，最深处距离地面达到70米。春运期间，有一群高铁“守隧人”在此坚守，为南来北往的高铁安全运行保驾护航。近日，记者来到此处，跟随高铁“守隧人”体验了6个多小时的地下工作。

28日23时20分

进入隧道

35岁的程斯是广铁集团长沙电务段长沙南高铁信号车间的一名工长，与工区其他5名“90后”工友守护着京广高铁汨罗东—长沙南—株洲西区间的信号设备。在日常工作中，最令人难忘的便是在京广高铁浏阳河隧道内作业。

1月28日，春运首日。当日23时20分，记者随广铁集团长沙电务段的作业人员来到位于长沙南站东北向900米处的京广高铁K1576+150处浏阳河隧道入口。

此时，程斯和3名“90后”工友已戴好安全帽、头灯、反光背心、作业工具，一身全副武装。一名作业人员打开18号工作门，一行人下坡进入隧道。

众人沿着通道一路向下，大约走了20分钟，隧道内温度越来越低，不断有阴冷潮湿的气体扑面而来。环顾四周，伸手不见五指，只能依靠微弱的灯光依稀看到隧道内的路肩。

1个小时后，一行人在隧道处停了下来，这是当晚作业的起点。

29日0时20分

开始作业

“今天的作业终点为K1571+337处，在浏阳河的正下方，作业时间6个多小时，需从隧道入口步行5公里。”程斯说，京广高铁浏阳河隧道走势呈“V”形，两头高、中间低，隧道穿过河流处，即距离地面最深处，深度达70米。

在浏阳河隧道这样的特殊环境中作业，除了要具备较强的业务技能，还需有较好的体能储备，作业人员之间需要配合默契，才能又好又快地完成任务。

记者看到，程斯和工友们马不停蹄地开始作业，忙碌的身影在黑暗中不时闪动，动作娴熟，配合默契。他们掀起水泥盖板检查信号电缆，打开箱盒测试轨道电路电压，用专业仪表测试调谐匹配单元参数，用扳手紧固应答器螺丝，来回对信号设备进行检查和测试。

众人在弥漫着大量灰尘的空气中前行，能见度不足2米。“隧道内灰尘较重，且空气不流通，氧气较地面稀薄，呼吸有点吃力。”程斯说，超过6小时的隧道作业会让人感到压抑，精神压力较大。

29日1时30分

检查电缆箱盒

“电流169毫安，正常。”在轨道上，两名作业人员用在线测试仪对轨道电路进行测试，将测试数值记录在卡片上，随后将卡片放回箱盒内。“电路设备电流有正常范围，他们将每次测试的数值进行记录，以便及时发现问题。” 程斯说。

记者看到，恶劣的作业环境，并没有影响作业人员的专心度。

“隧道内的设备一旦出现问题，将会影响高铁运行秩序。”程斯说，春运期间的检修绝不敢有丝毫大意，都会有针对性地检修一次，确保信号设备的性能良好。

2019年8月，受隧道内的独特环境影响，电缆槽内积有淤泥，堵住了排水口，水渗入电缆盒，导致隧道内部分电缆综合绝缘不达标。

“当时我们花了整整一个月的时间，对隧道电缆槽内的淤泥进行清理，用编织袋将淤泥一袋一袋地扛出来。”一旁的工友说。

29日5时

返回地面

清晨5时，作业进入尾声，混合着工具敲击声、电台应答回声、地下水流声的节拍，一行人开始返回地面。

“下坡容易上坡难，一般时间允许的话，我们有时也会坐下来休息片刻再继续行进。”程斯说，工作五六个小时消耗了大量体能，返回地面还需要全程爬坡，十分吃力。

一个半小时后，程斯和作业人员返回京广高铁长沙南站18号工作门，与楼内联络员确认天窗点销点，现场作业完毕。他告诉记者，他们还得返回单位驻地，进行当晚作业的完工会，之后才能休息。

“今年春运期间，我们全段党员和干部职工以‘平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好’为目标，坚守春运岗位，保障通信信号设备良好，确保广大旅客安全出行。”广铁集团长沙电务段党委书记虢建国说。