起步、加速、制动、停站……3月29日，在地铁5号线雨花区政府站以南，一部列车正在轨道线上风驰电掣，在信号系统控制下，列车跑出近80公里/小时的设计时速。

众所周知，每辆地铁列车在投入运营前，都必须通过严格考验：联调联试，也就是地铁列车与信号、通信等多个相关系统反复联合“练兵”，“体检”发现问题从而解决问题，确保安全。

到目前为止，5号线已有15列车辆到段并通过车辆段静态和动态测试，已有多列车辆陆续投入正线进行动车调试。长沙市轨道交通集团已采取新的动车调试计划，通过加大投入、优化资源等措施，确保7月初期运营的节点目标不变。

起步、加速，自动驾驶……29日，长沙地铁5号线的一列地铁驾驶室内，地铁司机操作着地铁列车在轨道线上风驰电掣。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

体验：时速75公里行驶，既平又稳

29日上午10时，记者坐上了一列地铁列车，这是5号线正在进行动车调试的一列车辆。

走进地铁车厢，记者看到，车厢内饰的主色调为黄色，20多名技术人员正在车内忙碌着，对列车的牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试。

紧接着，“呜”的一声，地铁车门开启，车辆模拟着上下客情景。不一会儿，车辆缓缓启动，行驶速度越来越快。

站在车内，记者感觉车辆行驶既平又稳，像站在平地上一样。实际上，此时列车行驶速度约为75公里/小时，已接近长沙地铁设计的80公里最高时速。

“地铁列车正在进行的是动车调试，对信号、车辆、屏蔽门等十多个涉及行车的相关专业系统进行相互间联合测试。”长沙市轨道交通机电设备分公司副总经理杨海通对记者说，动车调试是确保安全、顺利实现工程开通运营的前置条件。

29日，长沙地铁5号线雨花区政府站，一列正在进行调试的地铁抵达站点。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

调试：百余人配合加深车辆与系统磨合度

在狭小的列车驾驶室内，调试人员挤得满满当当，他们时刻观察仪表盘上的信息显示，并交流需要解决的技术衔接问题。

“我们年后从2月9日复工，为了把因疫情耽误的工期抢回来，项目部采取24小时三班倒、连续调试的模式推进动车调试工作。”中国通号长沙地铁5号线信号系统项目执行经理王红云告诉记者，目前5号线全线已到位信号调试人员46名，同时还有车辆、屏蔽门等系统调试人员百余人，大家精诚合作，相互配合，以加深列车和整套系统的磨合度。

说话间，列车抵达5号线最南端的毛竹塘站，减速、停稳、开启车门，操作流程与平时地铁运营状态时差不多。

“这辆车已累计跑了1500公里了。”王红云说，要完成整套地铁5号线信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对系统进行优化和验证，最终取得安全认证后方可投入运营。

长沙地铁5号线列车车厢内饰的主色调为黄色。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

安全：每列车须完成运行测试2000公里

“在地铁试运行的各项工作中，动车调试非常重要，目前5号线动车调试已进行到高级别阶段。”杨海通说，一辆地铁列车在正式投入运营载客前需经历车辆段静、动调和正线动车调试等阶段。静调即地铁列车在静置（不动车）状态下对各设备进行“体检”，经检查各项“功能”达标后，再上试车线“试跑”，在运动状态下接受“体检”，这个过程被称为“动调”。

正线动车调试，则是列车进入隧道正线来回跑车，对车辆、信号、屏蔽门等进行联动测试。“动车调试的目的就是要在地铁线路投入运营前发现问题并及时解决，通过验证各系统及相互间功能的安全性、可靠性、完整性等来确保车辆能够安全平稳可靠地运行，为乘客提供舒适安全的乘车环境。”杨海通说。

根据规定，每列地铁车辆从开始调试到正式载客，至少要安全运行测试2000公里，实际上为了更为安全可靠，可能跑得更多。比如5号线第一列车已跑了超过4000公里。“前面的车辆调试到位后，后续车辆‘依葫芦画瓢’，调试速度将大大提升。”王红云说。