10月16日，在长沙地铁水渡河车辆段，一列以黄色为主色调的地铁列车顺利运抵现场并完成拼装，这便是长沙地铁5号线首列交付到段车辆。在黄色色带和表面金属漆的点缀下，地铁列车仿佛“大黄蜂”一般，十分炫酷。

众所周知，在已运营的长沙地铁1号线上，有一列永磁牵引系统列车，开启国内城市轨道交通“永磁时代”。而在长沙地铁5号线上，全线车辆都将装载永磁牵引系统，成为国内首条全线车辆采用永磁牵引系统的城市轨道交通线路。

“采用永磁牵引系统列车电机具有高效率、高功率密度、强过载能力、低噪音等显著优点。”长沙市轨道交通机电设备分公司副总经理杨海通介绍，较异步牵引系统列车节能效果显著，采用永磁牵引系统列车综合节能率达30%，而且系统设备全部由湖南省内企业自主研制生产。

另外，长沙地铁首次在5号线车辆上配置针对多个关键子系统的状态监测系统，包括弓网检测系统、走行部监测系统、蓄电池在线监测系统，可及时了解、处置车辆关键子系统的实时故障诊断状态，确保车辆运行安全。首次采用1080P车载视频监视系统，提升了摄像头的分辨率及系统性能，可有效提升车辆安防水平。首次在车辆车厢两端配置了全玻璃高铁镜面显示屏，整体显示效果更加高端大气，提升了整体视觉效果。

5号线一期工程线路全长22.5公里，设车站18座，其中换乘站7座；全线共有24列列车，预计明年3月全部交付完成。长沙市轨道交通五号线建设发展有限公司副总经理肖衡介绍，截至目前，5号线一期工程18座车站主体结构、区间盾构已全部完工，正在进行附属、铺轨、车辆段、主变电站施工和机电安装。5号线列车陆续运抵长沙后，将有序开展后续综合联调联试工作，为年底通车试运行又迈出了重要一步，推动长沙轨道交通骨干线网加速成型。

名词解释

永磁牵引系统

永磁牵引系统即永磁同步电机牵引系统，是指列车采用更为高效、节能的永磁同步电机作为动力来源。牵引电传动系统是轨道交通车辆的核心系统之一，其能耗占轨道交通系统总能耗的40%至50%。研究表明，采用永磁牵引系统的列车，较传统的异步牵引系统列车，其牵引能耗可降低约11.5%。（陈焕明 李霜）