广汽菲克焊装车间，由18台机器人柔性结合的集成焊接工位同时焊烧，让车身的精度和强度大大增强。余劭劼 刘晓东 摄

博世全新工业4.0生产线 。王志伟 刘晓东 摄

猎豹汽车长沙公司总装车间内大量采用ABB机器人，轮胎安装由四台机器人在45秒钟内一次性完成，发动机底盘合拼采用AGV自动对位安装，并配备了国际一流的美国宝克检测线。 王志伟 蒋炼 摄

上汽大众长沙工厂车间一线。王志伟 蒋炼 摄

伍玲 黄姿 金颜颜

金秋十月，是收获的季节。

今日，世界500强企业德国大陆集团与长沙市政府举行全面合作项目签约仪式，开展智慧城市创新示范共建合作，助力长沙建设具有国际影响力的现代化区域性智慧城市，国家创新创意、智能制造中心城市。

合作内容涉及多个领域，重点包括智慧出行、高新技术、产业基金、中央电子工厂等。位于长沙经开区的中央电子工厂项目是其在长沙的重要落子，也是大陆集团在中国区设立的第28个实业投资项目。

至此，世界500强企业在长沙经开区投资的已增至35个，长沙整车制造及零部件产业也加入了一位重量级成员。

喜事接二连三。据了解，广汽三菱发动机即将量产。经过一年多的建设、试生产，配合奕歌的上市，广汽三菱发动机工厂将正式投产最先进的发动机，实现发动机高品质国产化，满足市场需求，填补湖南省汽车产业链的空白。

项目接连落地投产，产业焕发增长活力。

据统计，今年以来，长沙经开区共引进投资额5000万元以上项目39个，其中投资过10亿元项目9个。

来自长沙市汽车产业链推进工作办公室的数据表明，1至8月，长沙汽车产业链新签约引进项目26个；前7月，全市汽车及零部件制造产业实现产值约为737.9亿元（含上汽大众），同比增长约17.3%。

汽车零部件企业加速集聚

大陆集团于1871年始建于德国汉诺威，2018年列世界500强第206位，是世界第四大轮胎制造商, 也是全球五大汽车零部件供应商之一，汽车电子设备制造居全球前3位。

在长沙经开区拥有上汽大众长沙工厂、广汽三菱、广汽菲克、长丰猎豹、北汽福田、众泰汽车、博世长沙、住友橡胶等六大整车制造企业和标杆零部件企业后，德国大陆集团的加盟，让园区汽车产业阵容变得星光熠熠。

大陆集团一直深耕创新技术开发和现代服务发展领域，致力于为车辆、机械设备、交通及运输领域提供安全、高效、智能、可持续性的互联驾乘和运输解决方案。它的到来，补足了长沙汽车产业链的薄弱环节。

与长沙经开区、长沙县的合作分两块。一是将在长沙经开区投资建设大陆集团中央电子工厂项目，这也将成为该公司在中国区设立的第28个实业投资项目。二是与长沙经开区、长沙县开展智慧城市、智能出行示范共建项目。

去年，长沙经开区汽车整车及零部件产业产值突破千亿元，成为园区第一大主导性产业。展望未来，无论是园区汽车产业冲击更高产值还是建设完整的产业链，零部件企业的聚集尤为重要。

广汽三菱发动机工厂落户时，选择与主机厂隔路相望，打破了长沙乃至湖南汽车核心零部件未能本土化生产的困局。

这个主要用于发动机装配及缸体、缸盖精加工的工厂，将引进生产三菱4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机等最先进的三菱发动机，通过一条模块化装配线和自动化机加线，实现多机型混线生产，可年产20万台。

昨日，笔者在广汽三菱发动机工厂生产车间看到，智能化的装配线已进入终试阶段，在安装火花塞和水泵总成工位，缸体的每一颗螺丝都采用拧紧轴操作，每一次拧紧的扭力都被记录下来，然后检测数据是否处于合理区间。

与发动机组装车间相邻的是机加工车间。这个拥有38台高精度设备的车间智能化水平相当高，正在向“无人车间”发起冲击。“精加工车间主要是发动机缸体的精加工，共有2条线，每条生产线仅需4个工人。”广汽三菱汽车有限公司发动机工厂厂长萧钜涛介绍，量产后，即可80秒下线一台发动机，满负荷生产时，生产一台发动机只要52秒。

笔者了解到，试生产期间，车间一直在提升生产线顺畅性和生产节拍。萧钜涛说，发动机工厂即将配合新车型——奕歌的上市，进行同步量产。

除自身发展之外，广汽三菱发动机工厂还将带动周边零部件生产企业及物流业的发展。“到2020年，我们将每年带动长沙汽车产业链上下游企业实现1000亿元产值。”萧钜涛说，目前广汽三菱在国内有60家配套企业，已有10家在长沙及周边落户。

广汽三菱汽车零部件产业园项目也加速了零部件企业在园区集聚。7月31日，该项目集中签约仪式在长沙经开区管委会举行，福州六和、长沙粤动和广州林骏成为首批入驻企业。

长沙经开区党工委书记、长沙县委书记曾超群表示，广汽三菱在做大做强企业的同时，充分发挥以商招商、二次招商、增资扩股的优势，既为广汽三菱汽车零部件产业园的蓬勃发展建立了良好开端，也为长沙经开区汽车产业链在建链、补链和强链等方面注入了强劲动能。

智能制造加速汽车产业升级

在长沙智能制造在中部乃至全国声名鹊起之时，长沙经开区渐渐成为这顶皇冠上最闪耀的“明珠”。

全市22条工业新兴及优势产业链里，长沙经开区在牵头推进的是汽车、工程机械、先进轨道交通装备和集成电路这四条。毫无疑问，汽车产业是四大产业链中智能制造水平最高的。

笔者走访发现，长沙经开区6家汽车整车制造企业中，不少已成为行业智能制造的标杆。按中国信通院两化融合所智能制造研究部工程师娄照辉的说法，长沙经开区汽车主机厂处于数字化、网络化阶段。

长沙市汽车产业链推进工作办公室调研发现，长沙汽车零部件企业多达146家，但整体制造水平仍处于自动化阶段，远未达到智能化、数字化、网络化阶段，影响着长沙整个汽车产业链的发展。

长沙经开区党工委副书记、管委会主任张庆红介绍，去年，中国信通院为长沙经开区量身订制了智能制造、智慧园区、工业互联网“三位一体”的推进机制，全力推动优势主导产业实现数字化、网络化、智能化转型升级。

今年7月，中国信通院湖南办事处在长沙经开区挂牌。该机构指出，长沙经开区汽车产业还存在四个方面的问题：一是汽车产业开展先进技术探索不足，二是供给能力还不足，三是还未形成一个良好的协同研发设计平台，四是零部件企业的智能制造水平低于整车厂。

以问题为导向，中国信通院湖南办事处正在为园区制订汽车产业智能化改造方案。“我们提出了两个发展机制：一是大中小企业融合发展的机制，二是应用供给双轮驱动发展的机制。”娄照辉说。

但首先要解决的问题是汽车零部件企业的自我认知。要认清自身，了解自己处于机械化、自动化、数字化、网络化、智能化的哪个阶段，才能对症下药。

目前，针对这一问题，中国信通院正在建设一个企业智能制造评估系统，下个月将对外开放。娄照辉介绍，企业只要登录系统，回答涉及工厂设计、商业、生产以及设备互联互通等多个维度的问题，就可以获得一幅相对准确的“数字画像”。

“企业分层级后，我们就可以针对每一个层级的每一个类别的企业，给出具体的改造方向。”娄照辉告诉笔者，目前长沙经开区汽车及零部件、工程机械、电子信息产业产值已占到园区规模以上工业产值的96%，其中汽车产业产值超过50%，因此汽车零部件企业的转型升级对整个产业链的质量提升至关重要。

值得欣喜的是，近几年来，企业智能转型愿望强烈、政府园区扶持力度大，园区汽车零部件企业改造升级的步伐加快。据统计，1至8月，长沙经开区投入技改资金44.5亿元，增长4.7%， 1至7月规模工业R&D经费34.8亿元，增长21.8%。

仅2016年以来，园区企业通过智能制造项目带动智能化改造投入约30亿元，共研发49台省、市首台（套）智能制造装备，带动新增专利670余项。

企业深挖新能源蓝海市场

去年底，广汽三菱首款插电式混合动力SUV祺智PHEV在总装车间下线。今年8月，这款新能源汽车已在广州、深圳、杭州、天津、长沙、沈阳、西安、重庆八城市联合上市销售。去年12月8日，长丰猎豹CS9 EV也正式下线。

在此之前，众泰汽车更是早已尝鲜新能源汽车，开发出云100S等新能源车型。

除了整车制造企业频频看好新能源汽车市场，重金研发新能源车型，游向这片广阔的蓝海，博世汽车部件（长沙）有限公司也从2016年开启了向新能源汽车领域的探索。

不过与上述三家企业不同的是，今年，博世长沙与长沙经开区签订了新的合作协议，将博世汽车首个新能源汽车热管理系统项目落户园区，并启动建设。

“什么是新能源汽车热管理系统？简而言之，就是为汽车电池装上一台‘空调’。”博世长沙总经理魏彦介绍，目前，电动汽车最大的技术瓶颈之一在于整车的冬季续航里程。它一方面取决于电池容量，另一方面与整车的热管理系统技术息息相关。因为在不同的季节里，电动车内的电池、电机以及电控等核心部件需要相应地进行冷却或是加热，来维持它们耐久的使用周期以及卓越的性能，这需要消耗电池电能。同时，为保持乘客舱的舒适度，空调夏季制冷以及冬季制热更需要消耗额外的电池能量，在极端低温情况下，甚至会降低电动车高达一半的续航里程，对于出行造成很大的障碍。

作为电动汽车热管理领域领先的供应商，博世在该领域拥有先进的技术能力和独到的优势。依靠配备热泵系统以及余热回收技术的整车热管理系统解决方案，电动车的续航里程得以在不牺牲乘客舱舒适度的前提下实现大幅提升。

目前，该项目研发团队已经组建，接下来的一步，便是把实验室产品变为量产的商品。“选择落户长沙经开区是因为博世与这块土地深厚的渊源，同时，园区汽车产业的蓬勃发展，也为这一新产品提供了广阔的市场。”魏彦说。

长沙行深智能科技有限公司是为京东研发制造京东无人车的公司，按车设计的配送机器人进入了终试阶段。该车装配可充电电池，续航里程为40公里，充一次电仅需2个小时，载重为60公斤，测试期间实际运行速度为10公里/小时。

“下个月，第三代产品将量产，可一次性配送22个快递。”行深智能首席运营官李睿介绍，目前产品正在配合“双11”购物节做最后调试，当天会在长沙科技新城发布全球首个智能配送中心。

笔者昨日在现场看到，这台装着4个轮子的智能物流小车尽管重达400公斤，却可以像小轿车一样灵活拐弯、倒车。遇到行人，还可以自动停车或是避让。“未来我们还会在车顶加装360度实时传输相机，通过4G网络将行进中的每个画面都传输到后台。”李睿说。

在李睿看来，当下他们要做的是继续细化产品细节，将样品变成产品，实现量产。前期将设立星沙、远大、科技新城、黄兴4个智能配送站，下一步则将以长沙为中心，在全省乃至全国铺排站点。

据了解，落户于长沙经开区的京东无人车总部项目，是京东集团对未来的全新探索。项目预计3年内总投资20亿元，分两步实施：一期租用科技新城部分物业建设“京东军民融合(长沙)研究院”及“京东无人车(长沙)产品开发中心”以实现智能无人车研发、测试、人员培训以及数据中心管理等职能;二期计划建设智能制造产业基地，用于智能机器人、智能装备和智能运载工具的生产制造，引进智能机器人、智能装备和智能运载工具产业及其上下游产业。