长沙晚报记者 伍玲 通讯员 王晓芳 周启

　　“当当当……”昨日是中秋假期第一天，记者来到通号轨道车辆有限公司建设的中国通号长沙产业园。刚走进园区大门不久，就听到了一阵阵铁器敲打的声音。

　　眼前这栋现代化厂房是通号的车体车间，专门制作有轨电车车厢骨架，包括车架、侧墙、端墙以及车顶。车间靠近门口处，一个长约5米的钢结构件被夹具卡住，侧墙焊接班班长黄文正和3个同事蹲在钢骨架上，拿着焊枪，全神贯注，焊花四溅。

　　车体车间技术副主任匡秀鹏告诉记者，这个结构件焊好后，将用于有轨电车的车身两侧。“人工主要是补焊，车体结构件还是以机器人自动焊接为主。”顺着匡秀鹏手指的方向，记者看到了3台7轴弧焊机器人，比行业中普遍用的机器人多一轴，这是因为机器人灵活的“身姿”能提升焊接的效率，保证焊接的品质。

　　远处，可组装车体、长达45米的车体总成焊接平台空荡荡的，没有一人作业。“总成班按照公司安排，已经休假了，准备国庆节加班生产。”看出记者的疑惑，匡秀鹏解释道，目前主要以焊接工作为主，班组轮流休假赶生产进度。

　　位于车体车间西边的是转向架联合车间。车间副主任张志远也不敢闲着，宽敞的车间内，他每天来回走上很多趟。

　　张志远告诉记者，转向架联合车间一是要为车体车间备料，二是制作转向架，而后者是通号车辆的核心技术所在，有轨电车装上它，转弯半径可以缩小到20米，大大减少了轨道交通建设面积。

　　更重要的是，转向架还要安装轮对和电机等重要零部件，因此对轮对、电机安装孔加工精度要求高。“我们引进了2台价值过千万元的设备，可以确保误差在0.03毫米以内。”张志远说。

　　明年3月，他们正在赶制的这列100%低地板现代有轨电车将正式交付，奔跑在甘肃天水的城市大道上，这将是通号车辆量产的首列有轨电车。