长沙晚报记者 凌晴

　　上一轮强降雨过程中，虽洪水穿洲而过，但橘子洲上的地铁2号线橘子洲站站内系统并未受到影响。昨日，市人防办揭秘潜伏在洪水之下，让地铁安全运行有备无患的秘密武器——人防防淹门。

　　守护过江两端7个站点安全

　　防淹门落下，橡胶密封块到位，排水阀关闭……7月1日前后，湘江水位持续暴涨，为防止水位进一步上涨威胁整个地铁线路，长沙地铁提前谋划，对橘子洲站、湘江中路站的人防防淹门的使用进行了检查或演练。

　　长沙夏季雨量丰沛，由于地铁运营空间低于地平线，地上的雨水容易灌入地铁内的设施。长沙地铁1、2号线防淹门生产商湖南永鑫人防机电设备有限公司总工程师刘定斌介绍，除橘子洲站本身穿了“防水衣”、车站出入口高出地面2米外，真正令他们放心的，便是一道道防淹门。

　　不同于简单的字面理解，事实上，防淹门并非设置在路边地铁站的出入口，而是“潜伏”“镇守”在过江、过河线段两端车站附近的隧道内部。“一旦隧道出现进水险情，闸门可能被放下，用以阻断外来洪水入侵。甚至，过河隧道将被封闭，以保护地铁线内人员和列车等设备的安全。”

　　刘定斌告诉记者，已通车的1号线和2号线穿越湘江、浏阳河等江河，3号线穿越靳江河、湘江和浏阳河等江河处的邻近车站均设置了防淹门。“目前，光达站、长沙火车南站、湘江中路站、橘子洲站、溁湾镇站、北辰三角洲站、马厂站等7个站点已投入使用。”

　　4樘防淹门成功完成重任

　　据了解，长沙地铁人防防淹门的启动，分为灾害模式和战争模式两种。

　　刘定斌说，当隧道发生水灾，灾害模式被触发。此时，设在附近区间隧道较低处的水位传感器将水位信号实时传送至防淹门控制系统。系统可智能地根据水位值及水位上涨速度值自动发出报警信号，经确认车辆安全后，便会将防淹门关闭。

　　7月2日晚，为确保地铁隧道万无一失，光达站和长沙火车南站的总共4樘防淹门一一落下，达到严密不漏水的要求。关闭防淹门之前，列车全部停放在各个车站和区间的停车线上，最大限度地保证了地铁的正常运营，只有光达站启动了公交接驳。

　　7月4日，这场没有硝烟的战争，以两个站点的防淹门被重新打开，列车全线恢复运营而胜利告终。