新车产销量与库存指数同时下降，新车和二手车价格同时上涨。汽车“缺芯”被指是这一现象背后主因。

中秋小长假，记者走访长沙新车与二手车市场，发现新车购车优惠力度下降，交付期等待时间更长，与此同时，二手车也变得紧俏起来，汽车销售受“缺芯”的影响得到更多直观验证。

【供货紧张】 “提车时间屡被推迟”

“问了几家店，都没什么优惠政策。”9月20日，长沙市民熊先生向记者介绍，他最近计划给老婆买辆新能源汽车，去店里看了一圈，发现购车优惠比预想的少多了。销售顾问告诉他，由于汽车“缺芯”，现在大部分车型购车优惠力度都比往年要小。

“说好5月底6月初交车，等到9月份了还没有车。”9月22日，市民薛女士一脸无奈向记者介绍，今年5月她在长沙某4S店订购了一辆新车，但提车时间被屡次推迟，“销售顾问说是缺芯片，厂家供货紧张。”期间，薛女士一度甚至想要取消订单，换个品牌4S店买车，但经询问后发现也要等，“而且还涨价了。”

“在汽车制造领域，缺芯是全球性的。”业内人士介绍，今年2月3日，通用汽车宣布关闭位于美国、加拿大、墨西哥的三家工厂，2月9日又宣布三间工厂停工时间延长一个月至3月中旬。

早在去年12月，一汽大众和上汽大众就被爆出“缺芯”。随后，国内其他汽车厂商也相继出现缺芯。8月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅公开表示，吉利电动车受到全球缺芯影响，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，有经销商甚至开始卖展车。8月17日，长城坦克品牌声明，“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”

“新车优惠力度整体大概下降了30%。”业内人士接受记者采访时表示，除了车价优惠下降了，交车的时间也比以前更久了。“大部分热销车型的等车时间都拉长了，这导致一些消费者改变了原购车计划。”“缺芯是导致这一现象的主要原因。”

数据显示，8月国内汽车产销为172.5万辆和179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%。同时，8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，创下了今年的新低。产销量与库存指数同时下降。

【市场传导】 “二手车比新车更抢手”

“现在二手车比新车更抢手，其中准新车尤为突出。”长沙“大和诚信”二手车商总经理段俊杰受访时笑言，“缺芯”使很多新车都要预定，而二手车都是现货，导致一些消费者选择二手车。“市场上准新车的量本来就不多，价格一直就抬得比较高，现在新车优惠力度下降，就更紧俏了。”

“无论新车、二手车，价格确实都涨了，但交易量上并没有明显增长。”长沙“大驾光临”主做豪华二手车，总经理张英告诉三湘都市报记者，前段时间受疫情影响，店里的销量到8月下旬才出现复苏，“9月份的销售情况一般，希望会出现‘金九银十’现象。”

对目前汽车“缺芯”，导致二手车紧俏的说法，湖南省二手车流通协会会长黄智威表示认同，“存在这一现象。”他分析，芯片短缺持续蔓延，致新车供应量下降，不少消费者转而寻购二手车，“使用年限在1年以内，行驶里程在1万公里左右，无事故二手车受青睐。”

中国汽车流通协会数据显示，今年1-8月全国累计交易二手车1139.15万辆，同比增长 40.38%。商务部数据显示，7月，二手车交易量145.9万辆，同比增长15.7%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.78，继续创新高。