铁打的车市流水的车。如今，加价仍然是加价，但是加价车型已经更多地被圈定在高端车和豪华车。 　　长沙晚报全媒体记者 黄启晴 摄

“要加价1.5万元，还要至少等3个月。”听到经销商的回复，市民笑姐只能把打探来的消息原原本本地报给朋友。几天前，朋友请她打听一下别克GL8艾维亚2020款ES低配路尊最新款的行市，但没想到竟然紧俏到了这个程度。

现在长沙车市有哪些车型在加价？加价销售的根源在哪里，又是否合理合法？记者对此进行了采访。

汽车加价最高达60万元

事实上，别克品牌从来并非加价车的热门。记者走访了解到，目前在长沙加价的车型还是以中规车（即专为中国设计的车型）为多，包括丰田的埃尔法、威尔法，雷克萨斯的LM300、LX570，奔驰的GLS、G500、G63，宝马X7、路虎卫士以及迈巴赫等。

由此看来，中档车型加价现象并不常见，汽车加价的深水区集中在高端车和豪华车。记者采访获悉，别克GL8艾维亚2020款ES低配路尊最新款加价1.5万元只是小意思，在长沙车市，宝马X7加价8万元左右，雷克萨斯LM加价60万元，路虎卫士加价10万元，奔驰G350加价40万元，丰田埃尔法加价20万元。更让人咋舌的是，即将停产退市的丰田普拉多3.5居然也要加价5万至7万元。但即便如此，这些加价销售的车型依然一车难求，长沙车市仿如进入了一个越是加价越卖得好的怪圈。

汽车加价由来已久

汽车加价销售在上世纪末就已初露苗头。1990年代末，最早在长沙启动加价销售的车型是奥迪A6，作为当时的公务神车，奥迪A6加价幅度曾高达5万元。彼时，长沙某主力奥迪经销商负责人再三思考后认为，加价销售对于维护长远的客户关系不利，于是决定让客户以按揭买车的方式来“转个弯”，从中赚取手续费和利息。其后，一代神车广本雅阁登场，加价幅度虽然只有两三万元，但一加就是8年。接下来登上加价王座的便是实现国产的广丰凯美瑞。

分析史上神车的表现，其之所以能加价销售，主要还是供求关系。以当年的奥迪A6为例，当时私家车刚刚进入家庭，这款典型的公务用车得到了富裕家庭和企业的青睐，而产能又严重不足，加价销售因而顺理成章。对于雅阁和凯美瑞来讲，加价销售更多的被归因于一方面，车型、品质和性能上乘，口碑不错；另一方面，和汽车厂家的营销手法也不无关系。以丰田为例，长年以来都坚持订单式销售，即根据市场的需求来制订生产计划，从而使得市面上不会出现太多的存货。经销商在没有较大销售压力的情况下，自然也就有了加价的操作空间了。

铁打的车市流水的车。如今，加价仍然是加价，但是加价车型已经更多地被圈定在高端车和豪华车，这也从另一个侧面反映出，随着社会经济的发展，购车人群对于座驾的定位“水涨车高”。

汽车加价各有说法

对于汽车加价，专业人士明显分为两派意见。

金鹰955《马路英雄传》主播李威认为，他反对加价买车，“没有购买就没有伤害，同类型产品不可能只有唯一选择。商家虽有饥饿营销，但如果大家都规矩排队等候，汽车加价也就无从加起。”

加价卖车究竟是否合理合法？元端律师事务所主任袁啸明确表示，此举违法。相关依据是，《汽车销售管理办法》第十条规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。或许也正因此，汽车加价并非直接收钱，而是变相地表现为加装配置或装饰等。

中国交通广播FM90.5汽车栏目主持人屈可却认为，存在即为合理。卖车、买车并非强买强卖，既然消费者对优惠买车喜闻乐见，也应该可以接受加价买车。而且，在购车合同中，一般都会写明加价的情况，消费者是享有知情权的。“1499元的飞天茅台，有人会加价1000多元去买，幅度远比汽车加价大！”

对此，经销商表示也是一言难尽。宝之杰名车的一位资深销售经理表示，加价买车主要还是消费者有需求，物以稀为贵造成的。加价卖车肯定不合规，但是不加价，大量的进口车因为成本的原因就进不来，而且也没有人会做亏本买卖。“市场大多只会盯着加价卖车时经销商赚钱，却不会去关注优惠卖车时经销商也有可能亏本。”长沙某知名汽车集团市场总监则表示，对于经销商来讲，没有加价的概念，而称之为溢价车型。雷克萨斯溢价是因为多年的口碑及稳定的质量，还有就是厂家不压库造成的。宝马新品溢价则是合理的定价加上新车上市短时间内供不应求。总体来讲，汽车溢价是由市场因素决定的。

显然，汽车加价销售不合法但似乎合情。在市场供求关系没有发生根本性改变之前，这种现象还有可能在较长时间存在。