T3航站楼效果图　　制图/戴莹芳

8月10日，长沙市轨道交通集团对外公示《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程环境影响报告书（征求意见稿）》。根据项目定位，长沙磁浮东延线除承担长沙市区同机场间的快速客运交流外，还将承担长沙至浏阳市间的城际客运，该线路是长沙市轨道交通网络和长株潭城际轨道网中长浏城际的重要组成部分。工程计划于今年10月开工，2024年9月底建成通车。

全长4.448公里，设2座地下站

记者了解到，今年7月，湖南省交通规划勘察设计院有限公司编制完成了《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程可行性研究报告》，且省发改委已委托广州市国际工程咨询有限公司完成了可研评估会。

根据工程可行性研究报告，长沙磁浮东延线位于长沙县黄花镇内，从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接出，终于T3航站楼设磁浮T3站，线路全长4.448公里，其中高架线长 0.224公里，地下线长 4.224公里，包括地下站2座。

长沙磁浮东延线拟从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接出，以高架形式上跨临空大道，之后线路从机场管理集团北侧山包入地，向东敷设，依次下穿机场大道（高架）、机场内水渠，至T2航站楼西南侧停车场设磁浮T2站；出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东走行，之后接入T3航站楼设磁浮T3站，车站东西向水平布置，与地铁6号线、地铁10号线、渝长厦高铁换乘，T3站后预留延伸至浏阳的条件。

T3站设计为地下三层岛式车站，负一层为磁浮东延线、地铁6号线、地铁10号线、S2线（长浏城际）和渝长厦高铁站厅层，中部设置换乘大厅，站厅层由公共区、设备及管理用房区两部分组成；负二层为T3站转换层及设备层，与渝长厦高铁及T3机场通道换乘，与长沙地铁6号线和10号线可实现站台对站台换乘。

打造以机场为中心的综合交通枢纽

近年来，随着长株潭地区经济的快速发展，作为重要航空节点的黄花国际机场客流量也逐年攀升。

长沙磁浮快线全长18.55公里，设计最高速度100公里/小时，设车站3座，被誉为“空铁联运的超级枢纽”，2016年5月6日投入试运行。目前，该线路连接的是长沙南站和T1航站楼。

目前长沙黄花机场改扩建工程正在开展前期工作，规划建设T3航站楼，预计年内动工。未来，黄花国际机场的主要客流量将集中在T3航站楼。因此，为满足机场未来的集疏运需求，长沙磁浮东延线衔接高铁枢纽站、长沙县与黄花国际机场，主要承担长沙市东南组团沿线间的交流以及T3、T4陆侧客流的集疏运。

同时，机场东扩二期工程与长沙磁浮东延线、渝长厦高铁、地铁、城际铁路统一规划、同期建设、同步使用，不仅可促进机场与多种运输方式的有效衔接，打造以机场为中心的综合交通枢纽，而且可有效节省用地及投资。