ETC车道增多、通行收费站更快速、无需停车即可跨省通行……随着全国取消高速公路省界收费站工程并网切换完成，湖南25个高速公路省界收费站成为历史。记者体验发现，取消高速公路省界收费站工程，不仅让车辆实现了不停车跨省通行，带来了“一脚油门跨省”的痛快，也带动ETC广泛使用，让城市周边高速公路收费站变为ETC车道为主，人工收费车道为辅， 车辆通行速度更加快捷。

变化1

收费站ETC车道唱主角

今日上午，记者驾车从三一大道驶向杭长高速长沙收费站。

还未到收费站，便能看到路边的指示牌上，清晰地用示意图加文字的形式标明：左侧为ETC通道，右侧为混合车道。临近长沙收费站，在龙门架上每根车道上都用清晰的字体标有车道名称。

记者发现，相比以前，收费站最大的变化就是车道类型的配置。以长沙收费站为例，一般情况下，以往入口车道的ETC专用车道为2条，其余为人工车道；而如今，入口车道从左往右依次为4条ETC专用车道，2条混合车道。

取消高速公路省界收费站，大力推广ETC，让城市周边高速公路收费站变为ETC车道唱主角，人工收费车道为辅。

随后，记者行经岳麓大道至长张高速长沙西收费站，这里入口的8条车道都改造成了ETC专用车道，其中1条为混合车道。

据了解，截至2019年12月31日，湖南省ETC发行总量为750.79万，完成发行总目标的114.32%。

1月2日下午，记者在长沙收费站出口看到，所有车道均设有ETC，保留两个人工车道。长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄

变化2

ETC车辆“秒过”收费站

据了解，ETC通行收费站的效率至少是人工收费窗口的6倍以上。安装ETC后，货车通过收费站的时间由原来的29秒减少为3秒，客车通过收费站的时间由原来的15秒缩短至2秒。

记者在长沙收费站看到，虽然这里车流量较大，但ETC车道并没有车辆积压现象，根据车道提示减速通行，车辆到达岗亭即抬杆通行，几乎实现了“秒过”收费站。

同时，记者观察发现，在混合车道上大约排着7辆车。走混合车道的车辆大多未办理ETC。一辆客车从停车、取卡、抬杆大约15秒左右，而期间旁边的ETC车道已先后有4辆车抬杆后通过。如果混合车道上驾驶员操作不利索或者是未办理ETC的货车通行，其时间还会耗得更久。

而长张高速长期车流量较大，长沙西收费站日均车流量排在长沙周边收费站前列，但得益于ETC的广泛推广使用，安装了ETC的车辆几乎不用排队等待，走ETC专用车道就能顺畅通过长沙西收费站。

记者看到，一辆未安装ETC的车通过收费站入口时，领取到了一张不同于以往的“通行证”。原来，如今新款的高速公路复合通行卡（CPC卡）已取代了以往的IC卡。

相较于IC卡，这种淡蓝色并且有一定厚度的高速公路复合通行卡承载了更多的信息和功能，不仅能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过设置在高速公路互通位置的门架系统，精确记录车辆的实际行驶路径，为通行费计费提供重要依据。

变化3

跨省车辆分段计费

随着湖南取消省界收费站各项工作完成，湖南25个高速公路省界收费站成为历史，车辆跨越省界的通行时间大大缩短，无需再像之前过省界时要减速、停车、排队、缴费，如今直接通行，实现“一网通行、一路畅通、一脚油门跨省”的目标。

那么，车辆通过跨省走高速公路如何计费？

原来，在取消省界收费站的同时，全省建设了多个天线、摄像头、服务器和存储设备的ETC门架，沿途会悄悄记录下车辆行迹，并在跨省时精确地分段计费——已安装ETC设备的，在绑定的银行卡内自动扣费；未安装的，需在入口领CPC卡（高速公路复合通行卡），到出口交卡缴费。

另外，湖南高速公路在收费制式、收费政策、收费业务操作流程等方面也有新变化。

比如，货车可以通过ETC车道进出高速公路，实现不停车快捷收费，计费方式也由计重收费改为按车型收费。货车在进入高速公路入口必须进行称重检测，并统一对超限超载货车实施入口阻截劝返。

同时，湖南省ETC计费取消了5元起步价，按实际里程收取通行费，所有安装ETC的客车、货车都可以享受通行费9.5折优惠。另外，湖南还取消了部分车辆享受免费通行的政策。（吴鑫矾）