“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米。长沙晚报全媒体记者 朱泽寰 摄

10月31日上午，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。这台盾构机取名为“江海号”，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨。

记者在现场了解到，“江海号”是以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意象融合命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，寓意盾构机将聚力潜行、通江达海。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07千米，过江隧道长11.185千米，采用双向六车道高速公路设计标准。其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，沿线需穿越复杂地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。

“盾构机将在长江水下完成超长距离的掘进工作，且在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内。”中铁十四局海太长江隧道项目高级工程师宋欢表示，16.64米超大直径意味着盾构机刀盘开挖所需扭矩大，对主驱动轴承负载大；7.5巴超高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件的承压能力要求高，在保持较高性能负载的前提下，如何保证整机在江底复杂环境中连续掘进9315米是研制团队面临的主要挑战和难题。

针对项目施工的风险和难点，铁建重工研制团队通过创新攻关，在刀盘刀具、主驱动等关键部件上采取针对性设计，配置了具有常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，并为主驱动系统配置了伸缩功能和状态监测功能，不仅可感知刀盘的受力情况，还可对其状态进行实时监控。

除了关键核心部件的创新改善，据中国铁建重工集团掘进机研究设计院高级工程师范瑞强介绍，“江海号”还对操作环境进行了优化，不仅扩大了操作室的空间，还在机舱内配置了一个小型会议室，可同时容纳4人作业。

据了解，业界通常把14米及以上直径盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后，我国企业自主研制的又一超大直径盾构机。“江海号”的成功下线，标志着我国企业在16米级超大直径盾构机研制和应用领域实现新跨越，已形成超大直径盾构机全产业链产业化发展能力。