长沙机动车数量近年来大幅增长。

红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道

近年来，长沙机动车保有量高速增长，停车泊位需求越来越大。据统计，长沙汽车保有量已超过300万辆，车位缺口较大，停车难、停车乱等问题日益突出。如何缓解“停车难”？记者从长沙停车产业协会获悉，今年以来，长沙城区13条道路新增1019个停车位，进一步满足市民停车需求。

规范停车、文明停车已成为社会共识。在停车供需矛盾日益紧张的今天，“停车难”如何破题？

位于长沙湘江大道边的停车位停满了车。

拓展路边泊位 车主省心又安心

春色正浓，外出游玩的市民增多。近日，市民王先生一家来到浏阳河风光带放风筝，把车停在了路边泊位。“随便停路边怕被抄牌，有了停车位，很方便，我们也能安心游玩。”

从今年以来新增车位分布区域看，长沙开福区新增车位最多，共新增275个泊位，覆盖了三一大道—开福寺路，马栏山路—滨河路，鸭子铺路—芒果路，湘江北路—凤舞路。芙蓉区新增最少，分布在人民路—五一路的核心路段，新增了60个停车位。

道路停车是城市停车结构的重要补充，满足市民临时停放的需求。通过规范静态交通管理，促进动态交通畅通有序。

在美国、英国、日本等发达国家，路内泊车位随处可见。国内北上广深及一些中小城市均已规划了路内泊车位。根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，在城市道路范围内，因需要的情况下，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。

从国内其他城市的停车管理经验来看，以新建车位为主、配建车位为辅、路内泊位为有效补充，是许多城市破解停车难的妙招。从2017年开始，长沙实施路内停车泊位，探索破解停车难题，目前在城区已累计超4万个路内泊车位。

长沙停车泊位路段设有收费公示牌。

市场杠杆调节 合理利用道路资源

道路是公共资源，设置临时停车泊位意在解决临时停车需求，而非鼓励长时间停放、占用公共资源。特别是对于停车需求旺盛的停车泊位，不提倡被部分车主长期占用免费停车。通过收费的方式进行调节，提升泊位周转效率，优化停车资源配置，是解决城市停车难、停车乱的“关键一招”。

“为什么要实行道路停车管理收费？原来一直没人管不也挺好的吗？”有些车主提出了疑问。现实并非想象得这么简单。

近年来，长沙机动车数量猛增，城市特别是中心区域、商圈的停车难问题格外突出。道路停车管理收费是现代城市发展的必然选择。停车收费能提高车位利用率，让公共资源流动起来，而非成为个别人的私家停车位。

据了解，长沙临时路内停车泊位的收费标准由政府部门统一定价，依据长沙市4部门联合印发的《长沙市机动车停放服务收费实施细则》，在全市范围内根据路段的不同采用8个标准进行收费。

由此带来的停车位周转效率明显提高。一份数据显示，4月1日-4月10日，长沙核心路段单个泊位日均周转率9.3，平均停车时间17.4分钟。这意味着每天有9台车使用某个泊位，且停车时间不长，停车位循环利用速度加快，满足了更多市民的停车需求。

路边停车泊位引导车辆“短停快走”。

倡导“短停快走” 确保城市交通畅通

道路主要功能是用来保障通行的。停车收费可驱动停车“短停快走”，让有限的道路停车泊位资源得到可持续发展、高效利用。

那么，收取的停车费去哪了？对于上缴的停车费，由长沙市人民政府成立了专门的国有全资公司—长交集团静交投公司负责管理，停车费上缴财政，然后根据城市发展需要，再用于公共停车场及服务设施的建设，真正的“取之于民，用之于民”。

“道路停车泊位是根据城市快速发展，停车需求大幅攀升，为满足车主临时停车需求而设立。” 长交集团静交投公司相关负责人介绍，收取停车费的意义在于引导车主“短停快走”，提高道路停车泊位的使用率，最大化利用道路资源。

事实上，与全国其他城市相比，长沙的路边停车政策更加人性化，停车免费时长从最初的15分钟调整为30分钟，最大限度地让利于民。除部分夜经济路段外，免费停车时段从原来的夜间20:00-次日7:00，延长为夜间20:00-次日8:00，免费停车延长1小时，通过价格杠杆机制，引导车主短停快走，让市民出行便利。

记者从长沙市停车产业协会获悉，年内长沙计划新增5000个路边停车位。到今年年底，市内五区将有累计达到4.6万个路内泊车位。这在一定程度上缓解了城市停车难的问题，但停车位增长数量仍然跟不上日益增加的机动车数量。

“一是需要增加停车资源，加快停车泊位建设；二是需要运用价格杠杆调节作用，合理调节停车需求，提高停车资源配置效率，使有限的停车泊位资源使用更加公平、更加高效。”相关业内人士表示。