（田超 摄）

元旦前夕，长沙丽江路过京广铁路涵洞拓改项目实现主线双向通车，一举打通了丽江路交通“瓶颈”，极大地缓解了长沙城区新开铺路与湘江南路间车辆通行压力，方便周边数十万居民出行。

改造前，涵洞最窄处仅7米，行人“贴墙走”

记者看到，通车后的丽江路过京广铁路涵洞段拓改为双向4车道，道路宽敞整洁，车来车往。

该拓改项目位于丽江路与京广铁路交汇处，此处原跨铁路老桥已有57年历史，以前，丽江路从桥下涵洞穿过，最窄处仅7米宽，是一条只够双向通行的2车道“瓶颈路”。

（田超 摄）

2021年6月4日，省委副书记、省长毛伟明调研长沙城区交通疏堵保畅工作时要求加快进行该涵洞道路拓宽改建，并将其纳入省政府“我为群众办实事”重点项目，2022年底前完成通车。

此次拓改后，原12米宽的跨铁路老桥被拆除，原址新建了一座跨度54米的4孔框架桥，丽江路原双向2车道拓宽为39米宽的双向6车道。记者在现场看到，道路两侧框架桥用于非机动车及人行通道，中间两孔框架桥为行车通道。这次开通的中间两孔现浇框架桥为双向4车道。

（田超 摄）

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“以前桥下道路破旧、泥泞，早晚交通高峰堵得水泄不通，人车混行，行人有时要‘贴墙走’。”附近居民潘先生说，现在道路拓宽了，路好走了，也更安全了。“涵洞桥下道路拓改后，驾车从新开铺路上湘江南路，通行更快更便捷。”途径此地的司机刘先生说。

施工难度相当大，就像“从老虎嘴里拔牙”

▲改造前

▲改造后的效果图

丽江路过京广铁路涵洞拓改工程施工条件复杂、风险较高，是广铁集团管内最复杂的涉铁项目之一。中铁二十五局三公司项目负责人刘新军说：“项目施工时，每3到5分钟就有一趟列车经过上方铁路。在保持运行的既有铁路线下拆桥，难度就像‘从老虎嘴里拔牙’。”

项目部多次邀请专家到现场勘察，制定多套解决方案，经反复论证，最终决定采取“建柱替梁”，即：先施工整个架空体系的临时支撑桩，再在“天窗”点内穿设横梁，架设钢便梁，逐步完成长达70米的临时支撑体系，将铁路铁轨支撑起来，然后在下方浇筑一座新的框架桥。

“施工期间，列车经过此处时速由原来120公里降至45公里，以保证运行安全。”刘新军说，同时采取实时监测，安排专人在交通高峰时段疏导桥下交通，确保施工安全。

丽江路西接湘江大道，东至新开铺路，长790米，宽30米，是湘府西路至南二环之间唯一穿越京广铁路的一条交通要道。丽江路拓改通车后，机动车、非机动车与行人实现分流，新开铺路与湘江南路之间的交通拥堵将大大缓解，也将畅通南二环、书院南路等道路的交通微循环。

天心区相关负责人表示，下一步将加紧工程扫尾，确保道路全线竣工通车，满足群众出行需求。