编者按：追光而行，走过十年。时间的卷轴上，铺展着长沙昂扬奋进、日新月异的历史进程。红网长沙站策划系列报道《我的长沙·非凡十年》，以小视角呈现大主题，以小故事折射大时代，记录奋进路上“光阴里的故事”，聚焦党的十八大以来巨大的时代进步。

中欧班列（长沙）山河智能专列首发。

红网时刻新闻记者 彭超 李濯雪 长沙报道

两千多年前，中国通往中亚和欧洲的古丝绸之路上，驼铃声悠悠；两千多年后，一声声长笛响起，一支支“钢铁驼队”整装待发，再续前程。

今年8月7日，随着机车长鸣，一列满载100个标准集装箱的中欧班列从长沙国际铁路港驶出，经二连浩特出境，于14天后抵达白俄罗斯热季诺吉利工厂。该趟班列运输货物为吉利汽车成套散件，单柜货重约7-8吨，货值约1000万美元，这是吉利汽车今年开行的第9趟专列。

此次专列是时隔5个月后，吉利汽车再次通过铁路经长沙将产品运往海外。从2020年开始，吉利集团首次通过中欧班列出海。“当时，我们是抱着试试看的心态。”吉利集团相关负责人冯博洵坦言。

新冠疫情引发全球需求激增，全球航运能力减弱，中国出口商需要支付的航运费用大幅上涨，同时难以找到集装箱来装载商品。

“疫情期间，海运不确定性、不可控因素加大，面临口岸拥堵或者无法靠岸等问题。”和冯博洵一样，不少长沙和省内制造业企业都面临着同样的烦恼。

中国吉利汽车在白俄罗斯有一家合资工厂，在湖南湘潭有一家汽车零部件工厂。以往，因湖南本土进出口企业对进出口环节、物流解决方案不熟悉，吉利要想把汽车零部件从湖南运往白俄罗斯，需要把货先拉到浙江宁波港，走水路运到俄罗斯东方港，进港之后再通过俄罗斯铁路系统，运达白俄罗斯的明斯克市。整个过程耗时一个半月，多种交通运输方式的更换还会造成货品损耗。

在了解相关情况后，湖南省政府、长沙市政府各级政府多次组织长沙班列和吉利汽车公司进行会谈和商议，并且要求保障吉利汽车在长沙班列的发运，保障中国制造和湖南制造走向世界。

“我们专门提供‘一对一’物流解决方案和‘门对门’服务，从设计源头参与方案设计，共同推进非标产品适箱化，全程直达仅需22天，助力吉利汽车在俄语区销量排名第一。”湖南中南国际陆港有限公司总经理姚晓雄说。据粗略估计，2021年，通过中欧班列运输，为吉利汽车降低的物流成本达到了1.2亿元人民币。

“通过中欧班列运输就太方便了！吉利湘潭工厂距离中欧班列发车的长沙北站只有40公里，产品生产出来后，装上班列直接运到明斯克，从明斯克到吉利白俄罗斯工厂又有一条专用铁路，下了火车就可以直接进厂组装了。”冯博洵表示，“未来企业走中欧班列会成为一种常态。”

长沙与明斯克之间的中欧班列，最高峰时一周开行14班，发运量全国第一，被称为“明星线路”。现在，有越来越多的企业采取这种“订制”班列、“点对点”联通的模式——从设计源头参与企业方案设计，推进非标产品适箱化，省去中间换装环节，既节省时间、降低成本，货物运输安全也有保障。据悉，目前已有吉利、三一重工、中联重科等众多大型制造业企业订制了中欧班列运输方案。

时间回到2014年10月30日10时50分。随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙霞凝货场，一路向西往德国杜伊斯堡开去。此举标志着中欧班列（长沙-杜伊斯堡）正式开行，进一步加速湖南融入陆上丝绸之路的步伐。

一趟趟列车开行，将汽车、工程机械零配件、玩具、日用品等湘字号优质产品运到国外。回程装满了俄罗斯的木材、白俄罗斯的优质奶粉和乳清粉、中亚的锑精矿等货物。

2018年，外运华南和长沙交通集团共同投资组建中南陆港公司，从事中欧班列（长沙）运营业务。如今，中欧班列（长沙）已跻身全国第一方阵，成为长沙国家陆港型物流枢纽建设的领头雁。

最新数据显示，2022年1月1日-8月18日，累计发运692列，同比增长24.01 %，共56768标准集装箱，货重48.75万吨，货值17.24亿美元。其中俄线明星班列累计发运208列，每周达6-7列。

中欧班列（长沙）线路越织越密，贸易运输的辐射范围越来越大。同时，进出口产品种类也日渐丰富，涵盖了工程机械设备、家用电器、纺织品、电子产品、生活日用品等品类，进口货物主要为木材、母婴产品、纸类等，流动的“大超市”通过铁路线不停运转送入千家万户，助推湖南省外向型经济发展。

2021年，中欧班列（长沙）开行1030列，同比增长94.3%，开行了三一重工、中联重科、吉利汽车等制造业专列和自贸专列90列。

繁忙有序开行的中欧班列背后，有着一项项贴心的优质服务。湖南中南国际陆港有限公司总经理姚晓雄表示，在长沙海关、长沙市政府物流口岸办的大力支持下，公司采取了中欧班列出口货物“提前申报”“铁路快通”和“出口直装”等便利措施，保障中欧班列“一次报关、一次查验、全程放行”。

“比如，采用‘铁路快通’模式后，班列可以在始发地海关提交申请，申报、查验、舱单归并、放行等手续全部一站完成，在口岸不再需要任何通关手续直接放行。”姚晓雄说，较以往的转关模式，通关时间节约24小时，整体运行时间缩短1至2天。

不沿边、不靠海，外向型经济发展乏力，如何破局？作为省会城市，长沙通过主动融入“一带一路”、长江经济带建设等国家战略，实现开放“弯道超车”。近些年，中欧班列异军突起，在长沙架起了无缝链接“一带一路”的大通道。

面对新冠肺炎疫情、俄乌冲突等不利国内外形势，长沙市政府物流口岸办多方统筹调度，星沙海关、铁路等保持密切配合，有力保障全省及周边城市贸易通道畅通，顺应湖南制造业及跨境电商等外向型企业对物流通道的需求。

“‘十四五’期间，我们将进一步深化国际产能合作，加强班列运输组织，提升口岸通关效率，推动中欧班列与制造业深度融合，建设中欧班列集结中心。”长沙市政府物流口岸办主要负责人表示，下一步，中欧班列（长沙）将进一步丰富运输线路，稳步提升开行规模，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，强化通道与制造业等产业融合，助力企业深度融入“一带一路”建设。