位于望城区的香炉洲大桥项目正在按照节点有条不紊推进建设，通车后将为长沙再添一条过江通道。长沙晚报通讯员 薛睿 全媒体记者 朱华 摄影报道

一边是江水滔滔奔流不息，一边是吊车挥舞、工程车奔驰、冲击钻机咆哮……连日来烈日当空，位于望城区的香炉洲大桥项目建设正在按照节点有条不紊地推进，通车后将为长沙再添一条过江通道。

河西段建设4个班组同步推进

近日，记者来到香炉洲大桥河西段的建设现场，中交二航局香炉洲大桥项目的285名建设者正在这里战高温抢进度。他们负责施工西侧航道斜拉桥、河西引桥及匝道桥，由于大桥施工工序繁多复杂，项目将建设者分成4个班组，同步推进。

钢便桥上，50多岁的赵钢顺正在和他的搭档赵利平分工合作，一人负责汽车吊的指挥调度，一人则在吊篮中对剪刀撑等进行切割。两人都是焊工，来自河南。由于是在江面上工作，两人必须穿上救生衣作业，即便最近项目部将泡沫式救生衣更换成更小巧的充气式新型救生衣，大家依然汗流浃背。赵利平笑道：“身上每天都是湿漉漉的，没干过。”

不远处，30号主塔第一塔柱混凝土浇筑已经顺利完成，水下作业离不开一个重要的“庞然大物”，那就是用于挡水创造干施工环境的钢围堰。为确保主墩承台施工安全，钢围堰厚1.6米，目前作业深度为15米，温度达到50摄氏度，进去就如蒸桑拿，汗如雨下。

按配比加碎冰为混凝土降温

自项目开工以来，43岁的韩朋里大部分的时间都待在钢围堰里忙活，从事桥梁建设工作23年的他目前是香炉洲大桥项目30号墩木工班的工人。“在望城干活两年了，希望大桥早日通车。”韩朋里说。

香炉洲大桥技术含量高，对设计、施工和材料的要求非常严苛。因为主塔承台浇筑混凝土需要不间断施工、一次性完成，这对混凝土的原材料备料提出了很高要求。如果混凝土浇筑温度偏高，容易影响工程质量，为此项目部要求：混凝土运到浇筑现场时温度不能超过28℃，否则整车报废。随着气温升高，施工面临巨大挑战，工程部技术主管田增鑫和建材公司技术人员多次尝试，创新使用按配比加碎冰的方式，成功为混凝土降温。

“我们采取两头赶中间歇的方式赶工，避开中午最高温时段，同时也给建设者们准备了绿豆粥、西瓜、藿香正气水等防暑物资。”中交二航局香炉洲大桥党支部书记潘虎介绍。该项目目前已经完成斜拉桥主塔的桩基、承台、塔座施工，河西引桥及匝道桥的桩基、承台的施工已基本完成，正在紧张进行墩身及上部结构现浇箱梁施工，已经全面进入高速建设期，预计2023年12月31日具备通车条件。