3月23日，广汽三菱“阿图柯”新能源车在长沙经开区下线。作为广汽集团和三菱汽车首款新能源合作车型，“阿图柯”的下线标志着广汽三菱电动化时代的正式来临。

值得一提的是，阿图柯装配69.9千瓦时的大容量电池包，拥有520千米的CLTC续航里程，快充43分钟便能将电量由30%充至80%，预售价格区间为21万元至24万元。

不只是广汽三菱，上汽大众长沙工厂、广汽菲克、长沙比亚迪等传统车企也在加速转型，引入和开发新能源产品，与天际汽车等长沙造车新势力，全力征战新能源汽车市场。

本地新能源车企产销两旺

众所周知，比亚迪是国内新能源汽车的龙头，是较早落户长沙的车企之一。12年前，比亚迪纯电动客车K9在长沙下线，标志着比亚迪正式进入纯电动客车生产、销售领域。

十余年来，比亚迪与长沙情意绵绵，多次选择投资长沙，尤其是近几年步伐更快。2020年12月，比亚迪与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车D1也选择在长沙基地投产，扩充了长沙新能源汽车的产品版图。

这还只是序曲。近两年，比亚迪热销款车秦-DMI从西安生产基地转移到长沙基地，并启动比亚迪DM-i超级混合动力工厂项目，新增总投资达37亿元，汽车月产能从5000辆提高到2万辆。今年，长沙比亚迪将实现月产5万辆以上，产值有望超550亿元。

短短几年，长沙新能源汽车已经具备了“新星”之势。

除了制造整车，比亚迪在长沙延伸了产业链，布局零部件项目，提高市场整体竞争力。2020年底，比亚迪动力电池项目首条生产线投产，专门生产刀片电池，年产20GWh新能源汽车动力电池。

相比在新能源汽车领域深耕已久的比亚迪，天际汽车是最近几年才崛起的造车新势力。

去年6月，天际汽车长沙匠心智造工厂在长沙高新区正式投产，满产产能将达到6万辆，实现年产值达120亿元以上，是长沙第一个正式投产的纯新能源汽车工厂。

天际汽车生产的A+级SUV天际ME5增程版于2021年11月正式交付，市场反响热烈，目前已实现单月大定订单超千台、累计订单超4000台的好成绩。

“在新能源千亿级赛道中，天际汽车一直潜心造车，坚持关键技术自研，精准洞察用户的真实用车需求。未来5年内天际汽车将以每年一至两款新车的速度，实现乘用车和商用车在内的完整产品矩阵。”天际汽车董事长兼CEO张海亮介绍。

传统车企加速向“新”转型

近几年中国汽车市场经历了近两年的低谷期，长沙传统车企受此波及，面临转型重任。

对比中部城市武汉，长沙也差距不小。据统计，截至2021年，武汉市全年汽车产量接近140万辆，汽车产业产值超过3300亿元。其中，新能源汽车产量近10万辆，新能源汽车及零部件产业产值200亿元左右。

其实，切入新能源汽车赛道，长沙车企早已做出尝试。

2017年，广汽三菱推出了油电混合车型祺智PHEV，随后又推出了纯电车型祺智EV。广汽菲克也在长沙经开区投产了Jeep品牌全球首款新能源车型大指挥官PHEV，引起行业广泛关注，也逐步开启了2家企业的转型之旅。

这两年，转型动静最大的当属上汽大众长沙工厂。

2019年，上汽大众长沙工厂投产4年多，就实现了第100万辆车下线，年产值最高时更是超过300亿元，还实现了全新朗逸、全新途安L、柯迪亚克、全新朗逸Plus和柯迪亚克GT五款车型并线生产，完美展现了工厂高柔性生产能力和先进的智能制造理念。

尽管荣誉载身，但面对市场冲击，转型迫在眉睫。

2021年10月，上汽大众投资约80亿元在长沙工厂建设首个新能源汽车项目，计划2024年起逐步投产MEB平台新能源车型，预计产能达10万辆/年。同时，作为上汽大众长沙分公司转型升级第一步，在长沙计划新建的电池车间，规划年产能15万套新能源电池，同时预留升级至30万套年产能的空间。目前，该项目基础建设已基本完工。

届时，电池车间投产后，上汽大众长沙工厂将可实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品的混线生产。