刘婉怡（右）和同事夏勇强在检修车辆，日常检修一辆列车需要2人一组，检修时间约45分钟。

女检修工刘婉怡在人群中十分打眼，“95后”的她是湖北人，从长沙某大学毕业后进入长沙地铁，已工作4年。

地铁列车的司机室内，检修工人对着各类设备进行性能检查。司机室是地铁列车的“大脑”，容不得半点马虎。王志伟 摄

春运17日拉开帷幕，面对客流高峰，地铁列车在高运转强度下“吃得消”吗？它们又是如何“体检”“疗伤”的？春运启动前夕，记者来到长沙市轨道交通黄兴车辆段，体验地铁列车日检全过程。

这份工作精于毫厘

当日23时许，在长沙市轨道交通黄兴车辆段，一列忙碌了一天的长沙地铁2号线列车缓缓驶入检修车间。

车辆检修主要是对车辆各系统进行检测、保养和维护，是地铁运营的重要环节。据了解，根据地铁列车运行时长和里程数，检修主要分为日检、周检、月检、季检、年检等修程，所有修程都要对车体、车门、制动系统等十余个重要系统进行检测维修。

“这是一份精于毫厘的工作，直接关系到地铁列车的运行安全。”车辆段相关负责人告诉记者，这里负责长沙地铁2号线超30列列车的检修工作，每列车每日结束运营作业后，都要在这进行日检，检修从当天20时开始，一直要持续到次日凌晨4时后结束。

记者看到，高大宽敞的检修车间里灯火通明，在一条条深近2米的沟槽上，停放着地铁列车。此时，车辆检修工夏勇强和刘婉怡一组，穿上工作服，戴上安全帽，开始了这列列车的检修工作。

记者跟随夏勇强钻入车底的沟槽，夏勇强先摇一摇车头部位的车钩是否松动，随后打开电筒，一路仰面仔细查看，不时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、查检减震器是否漏油。

记者发现，在这列120米长的列车，约20分钟的检查都需要弯着腰仰着头进行。夏勇强通过“望、闻、问、切”对其进行检测维修，趴着、跪着、蹲着、匍匐前进等一系列动作他早已习以为常。

“地铁列车需要查看的细节数以千计，仅制动、牵引在内的重要部件就有百余项。”夏勇强说，“日常检修一辆列车需要2人一组，检修时间约45分钟。一列地铁列车长120米，我们一晚上至少要走2万步。”

“95后”妹妹一干就是四年

夏勇强是湖南益阳人，进行地铁列车检修已经有7年的工作经验。他说，“我之前在宁波地铁工作，2017年来到长沙地铁，这些年感受最深的，就是长沙地铁网络的发展之快超出了大家想象。”

在以男性为主的车辆检修工群体中，身为女性的刘婉怡十分打眼。“95后”的刘婉怡是湖北人，从长沙某大学毕业后进入长沙地铁，已工作4年。

“在地铁检修过程中，每一个细节都需要认真对待，只有保证这些环节的实施质量，才能使地铁安全运行。虽然在体力等方面我不及男同事，但对细节的细心程度是我的优势。”刘婉怡一边说着，一边认真沿列车两侧查看，从车轮是否擦伤，到地铁列车“刹车片”是否磨损，她都仔细探查。

在进行完断电检修作业后，车辆检修工还要给列车进行带电检修。在地铁列车的司机室，车辆检修工对着各类设备进行性能检查。司机室是地铁列车的“大脑”，控制着车速、开门、牵引制动等操控系统，不能出半点马虎。

如今，长沙已成为全国第8个进入“全面地铁时代”的城市。据预测，今年春运期间，长沙轨道交通地铁客运量约7100万人次，磁悬浮客运量约28万人次。5条地铁线路、1条磁浮线路组成的轨道交通网络，加上长沙地铁站务、乘务、检修等工作人员的默默坚守，一定会让旅客在长沙乘地铁出行享受更加舒适、便捷的服务。