一位市民正在体验福田智蓝新能源汽车。长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄

爱尝鲜的长沙人在新能源车上也不例外。据统计，今年1至7月，长沙新能源汽车共新增注册约1.7万台，其中仅7月份就注册登记约3000台，同比增长75.86%，环比增长28.84%。燃油类机动车方面，今年1至7月新增注册约7.5万台，其中7月份注册登记约2.4万台，同比增长11.4%，环比增长6.39%。

两相比较，新能源车增速远高于燃油车，新购车辆在总量中占比约为18.5%。

长沙人为什么会如此青睐新能源车？要在长沙打开更大的市场，新能源车还要迈过哪些坎？长沙发展新能源车产业该如何发力？记者进行了采访。

驾驶很开心，充电有些小担心

“开了新能源车后再不会去开燃油车了。”市民旭哥说。3个月前，旭哥把开了十几年的别克君越卖了，换了一台比亚迪汉，举家自驾游怀化溆浦之后，旭哥为自己的决定点了个大大的赞。

出发前，旭哥花50元给车充满电，途中在服务站再花50元充了电（包括停车费），返程下坡踩刹车倒充电约6度，最终来回900多公里还剩了32%的电，估算下来电费花了大约80元。如果是开原来的别克君越，油费至少要600元。让旭哥不无得意的还有，超车时一脚“电”下去，加速快得起飞。

相比旭哥的满意，经常要跑长途的小强则表示了对新能源车充电的担心。小强自家没有固定停车位，只能在小区外的充电桩充电，电费不仅要高过旭哥在自家充电，而且还要排队。并且跑起长途来一是担心在高速公路服务区充电排长队，二是担心天气变冷变热，他这台几万元买的新能源车出现“虚电”——显示还有100多公里的续航里程，实际上却跑不了多远，真在路上“掉链子”就麻烦了。

养护很省心，电池有些小闹心

对于新能源车来说，养护省心也是一大优势。和传统的燃油车相比，新能源车没有发动机、变速箱等，也就不用更换机油、油滤、变速箱油，养护费便宜很多。以比亚迪汉为例，首保5000公里，然后每1.2万公里做一次保养，范围仅限于轮胎、刹车油、电机等。

据记者了解，为了抢占更多市场份额，国内各大新能源汽车品牌包括比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等都在保养上出台了贴心政策，甚至有品牌推出了“客户来店免费养护”服务。

事无完美，新能源车有点闹心的是电池。Zippo姐是3年前买的吉利知豆D2，刚开始一周充一次电挺好，但现在基本上两天就要充一次电，电池衰减非常明显，“估计衰减了40%。”

不过好在国产新能源车高端品牌对此处理得比较到位。在购车前就比较过各款品牌政策的市民黄先生介绍，比亚迪汉的电池、电机、电控部分终身保用（修）；小鹏P7是保用（修）6年，还可加钱升级到8年；蔚来则可以采用“租”或“换”电池的方式，即便是在高速公路上没有电了，一个电话过去，售后人员也会带着电池拍马赶到。

前景很看好，配套要尽快做好

对于新能源汽车的前景，宝之杰名车售后服务中心负责人宋亮红表示看好，“即便像奔驰、宝马、奥迪这样的豪华车品牌，都在抓紧推新能源车。商机转瞬即逝，我们正在考虑尽快引进新能源车品牌，赶紧抢占市场。”

在湖南省汽车商会会长马湘滨看来，代表未来方向、有着广阔前景的新能源车已进入到激烈的市场竞争中。他表示：“最近两年，特斯拉降价幅度很大，这是一个明显的信号，表明它在全力以赴抢占市场。随着风电、太阳能发电、特高压、5G甚至以后的6G快速发展，加上碳中和、碳达峰政策的推进，新能源车必将普及，且未来极可能会出现卖车并不怎么赚钱，而是依靠不断升级的软件来盈利的模式。”

马湘滨认为，新能源车在长沙的进一步普及，除了汽车厂家要在车型设计、开发以及安全性、便利性等方面不断努力外，还必须迈过充电站这个“坎”。“不管是在自家车位还是在公共场所，建充电站（桩）都不是件简单的事。”马湘滨解释，任一区域能供应的电能是有限的，例如，一个小区只能供1万台空调使用，那么一旦有1万多台空调同时使用，就会跳闸。“新能源车充电时功率非常大，建设充电站（桩）首先要对变压器进行匹配改造，这个工作量和资金需求量非常大。”

快速建设充电站（桩）诉求的另一面是，建设方也有自己的考量。某家以充电站建设为主营业务的公司负责人在接受记者采访时表示，从目前情况看，湖南新能源汽车配套基础设施建设遇到了一个核心瓶颈问题，即：由于门槛较低，各种国有、民营资本和风险投资快速上马，造成重复建设，分布不均，结果大部分充电企业都是亏损经营。“充电设施建设还是要和整体工业布局和经济结构挂钩来研判。”该负责人表示，国际上以大众、奔驰、奥迪等为代表的欧洲汽车制造企业也计划在2030年停产燃油车，还有其他的新能源车也是备选，如氢能汽车。现在宁德时代和吉利汽车等都在研发新的替代模式，特别是储能技术和换电模式，因此，新能源汽车未来发展应该会呈现多元化趋势。

记者手记

布局新能源汽车长沙得加把劲

面对“钱景”和“前景”魅力无限的新能源汽车，深圳的比亚迪已结出累累硕果，广州的小鹏也已初露锋芒，上海的特斯拉尽显明星相，与长沙段位相差无几的合肥更是将高端新能源汽车品牌蔚来揽入怀中。

而长沙在新能源汽车方面，众泰项目无疾而终，比亚迪以电动公交为主打，天际汽车至今尚未上市……虽有长远锂科、金杯电工、湖南邦普、中伟股份等业务有所涉及，但在整车生产方面，长沙已经落后。

践行“三高四新”战略，争当领头雁的长沙坐拥广汽菲克、广汽三菱、上汽大众等传统汽车基地，应该有实力、有条件，更有理由在新能源汽车领域大有作为。

布局新能源汽车，长沙得加把劲！