自2012年蓄水通航至昨日，湘江长沙综合枢纽已安全运行3126天。 　　均为长沙晚报全媒体记者 邹麟 通讯员 姚含章 摄影报道

21日上午10时8分许，一声汽笛长鸣，湘江长沙综合枢纽迎来第50万艘过闸船舶。

湘江北去，望城蔡家洲头，湘江长沙综合枢纽如巨龙横卧，跨越一江两岸。4月21日上午10时8分许，一声汽笛长鸣，湘江长沙综合枢纽迎来第50万艘过闸船舶。记者了解到，自2012年蓄水通航至今，湘江长沙综合枢纽已安全运行3126天，累计过闸9.5万闸次，累计过船50万艘次，货运量约5.3亿吨。

效率更高 “黄金水道”上演“加速度”

湘江长沙综合枢纽坝址位于长沙市下游约20公里的望城区湘江蔡家洲河段，上距株洲航电枢纽132公里，坝址控制流域面积90520平方公里，枢纽主要建设内容包括双向船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥以及鱼道、鱼类增殖放流站等。

21日，记者来到湘江长沙综合枢纽，看到一派热闹景象，来往货船正有序通过。放眼远眺，湘江之上，再现“漫江碧透、百舸争流”胜景。

湘江长沙综合枢纽是长沙新港进出货船的必经之地。“湖南经水运的对外贸易货物中，60%以上通过湘江长沙综合枢纽实现。”长沙市湘江综合枢纽工程办公室运行管理处负责人介绍，安全运行以来，湘江长沙综合枢纽合计过闸砂石、矿石、煤炭、钢铁等货物超5.3亿吨，累计为湘江流域水运企业节省物流成本近百亿元。

“湘江长沙枢纽船闸通航以来，极大改善了湘江的通航条件，成为湘江对接长江经济带的重要通道，对促进长江中游综合性航运物流中心的形成发挥了重要作用。”业内人士如是评价。

“湘江长沙综合枢纽船闸专门为外贸集装箱船舶开辟绿色通道，为外向型经济发展加油助跑。”水运企业代表深有感触。

“公司集装箱需到上海赶海轮班期，海关、港口、海轮、货主等都对集装箱周转有严格的时间要求。”湖南远洋集装箱运输有限公司负责人黄道平告诉记者，外贸集装箱、煤炭、钢铁、原油、矿产等重要物资通过“绿色通道”，可优先过闸，通过效率大大提升。

“业务流程联网处理，从申报到安检到过闸，集装箱船舶一天内可完成进出港。” 黄道平告诉记者，得益于智能化调度的“大手笔”，湘江长沙综合枢纽通航效率提高，湘江“黄金水道”上演“加速度”，水运物流速度正全面提升，越来越多港口、货主、船东从中受益。

水质更优 长株潭“水缸子”稳稳

“湘江长沙综合枢纽船闸积极应对枯水、洪水、疫情等挑战，保证了水运物流通道畅通。”记者从湘江长沙综合枢纽工程办公室了解到，面对枯水挑战，船闸及时组织力量，紧急疏浚河道，清理障碍物体，创造通航水位条件，确保了船舶顺利过闸。与此同时，面对洪水挑战，船闸24小时不间断关注汛情，安排专人值班值守，及时启动紧急排水、清理污渍、线路检修、设备抢修，确保了汛期船闸正常运行。

改善航运，保障供水，是启动湘江长沙综合枢纽建设的初衷。“湘江长沙综合枢纽彻底终结了长沙为水所困的历史。” 长沙市湘江综合枢纽工程办公室主任丑金科介绍，湘江长沙段水位基本稳定在一个常水位值，库容约6.75亿立方米，库区面积139平方公里，湘江是全国最大的城市中心水源地，城区八大水厂有六家直接从湘江取水。

“湘江长沙综合枢纽工程的开发任务，是以改善湘江航运和长株潭供水环境为主，同时兼有改善长株潭滨水景观、灌溉、发电、发展水上旅游、两岸交通等综合效益。”

湘江长沙综合枢纽蓄水通航以来，湘江“母亲河”在长沙放慢脚步。住在湘江边的市民惊喜发现：江水清了，两岸绿了，长沙人有了更多亲水空间。数据显示，2019年、2020年连续两年，长沙26个国控、省控地表水考核断面平均水质优良率为100%，湘江水体水质基本稳定在Ⅱ类。

据了解，湘江长沙综合枢纽工程适当抬高坝址上游湘江干流及其支流枯水水位，确保湘江长沙、株洲、湘潭段枯水季节能保持稳定水位，构成了一个长100多公里的库区，提高城市供水保障率，形成一条2000吨级船舶通航的“黄金水道”。

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湘江长沙综合枢纽工程是《湘江干流规划》九个梯级的最下游梯级，位于长沙市城区下游约20公里的望城区湘江蔡家洲河段，是一座以改善湘江通航为主，兼有保障供水、灌溉、改善环境、过江交通、发电等多重功能的综合性枢纽工程，是省市“十一五”和“十二五”重大建设项目。项目的建成，使得湘江长沙至株洲段通航能力由不足1000吨级提升到2000吨，有效保障了长株潭三市生产生活供水、大幅改善了滨江环境和城市品位、增强了长株潭经济整体竞争力，是一个重要的经济工程、环境提质工程和民生工程。