12月23日上午，长沙地铁6号线韶光站铺轨基地，6号线轨道工程正式启动，标志着长沙首条采用PPP模式建设的地铁项目进入铺轨施工的新阶段。均为长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

12月23日上午，在中铁电气化局长沙地铁6号线韶光站铺轨基地，随着一声令下，两台大跨度龙门吊将一节25米长轨排稳稳吊起，平移，最后精准地铺设在地下线隧道基底上。这标志着长沙地铁6号线B部分PPP项目轨道工程正式启动，长沙首条采用PPP模式建设的地铁项目进入铺轨施工的新阶段，为6号线2021年底试运行迈出了坚实的一步。

在6号线韶光站轨道地下线铺设现场，铺轨机将轨排运送到固定位置后，工人们手持扳手迅速将轨排安装就位，洞内一片热火朝天的施工场景。

“我们负责6号线全线正线48.1双线公里铺轨，以及停车场、车辆段站场铺轨，单线铺轨总长度超过142公里，工期紧、任务重。”项目经理吴宝游介绍，按照安排，项目部将采用机铺法与散铺法结合的方式，在象鼻窝站、麓谷体育公园站、湘雅医院站、芙蓉区政府站、水稻博物馆站、韶光站、龙峰站、木马塅站等8处铺轨基地和7处散铺基地陆续展开铺轨施工。

吴宝游介绍，为了打造精品工程，使乘客坐车更舒适，项目部借鉴高铁建设的工艺，在轨道施工中将采用地铁铺轨测量最先进的轨道控制网精测技术，全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把测量误差提高至0.1毫米级，以提高列车运行的平顺性。同时还采用钢弹簧浮置板道床等多种减振降噪措施，确保乘坐的舒适度以及对重点区域的减振降噪防护。

在轨道交通建设过程中，轨道工程起着承上启下的作用。轨道的铺设为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道。6号线一期工程进入铺轨阶段，不仅标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序的转换，更为后续机电系统施工创造了条件。

长沙地铁6号线是长沙市首条采用PPP模式建设的地铁项目。主要分A、B两部分招标，A部分为土建施工，B部分采用PPP模式建设，主要包括车辆、轨道及通信、信号、供电、给排水、自动售检票系统等设备资产的投资、建设，整条线路的运营维护、更新追加以及沿线广通商经营等。

中铁电气化局主要负责6号线建设期的车站装饰装修、轨道、供电、通信、信号、给排水、消防、综合监控、车站辅助设备等系统的安装，以及运营期内的轨道、供电等专业的维护管理工作。

地铁6号线是长沙东西向骨干线路，西起梅溪湖国际新城，途经桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路，东至黄花机场东航站区站，衔接城市主中心、河西副中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，全长48.1公里，全部为地下线，共设车站34座，其中换乘站13座。6号线建成通车后，对加强城市“一主两次” (城市主体和岳麓、星马两个片区)的跨江联系，缓解交通压力、引导城市呈东西向拓展具有重要意义。