记者10月20日从长沙市公共工程建设中心获悉，作为长株潭一体化“三干两轨”工程中施工难度较大的一个项目，芙蓉大道快速化改造项目主线已基本完工，正在进行施工扫尾和现场清理等工作，将于10月23日具备全线通车条件。届时长沙至湘潭将实现全程无红绿灯，车程将缩短至22分钟，长沙、湘潭将正式融入“半小时交通圈”。

10月20日，芙蓉大道快速化改造项目全线基本完工，全面进入施工扫尾和现场清理等工作，将于本月底主线全线放开交通。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

项目：包含6处节点改造，用时仅14个月

芙蓉大道是长沙连接湘潭的交通主干道之一，其快速化改造项目起于长沙绕城高速北侧的披塘路，止于湘潭市北二环交叉口，全长26.2公里。改造完成后，全线将消除26个灯控路口，通行时间由原来的40多分钟减少到22分钟。

“项目长沙段此次改造的范围长12.8公里，分为城区段和郊区段两段设计、涉铁段和非涉铁段两段施工。”市公建中心工程二处处长李雨林告诉记者，城区段定位为城市主干路，采用“主线+辅道”、主辅分离形式，设计时速为60公里；郊区段定位为一级公路，设计时速为80公里。

李雨林介绍，长沙段主要对沿线6处交通节点采取上跨或下穿的形式进行改造，包括4座主线跨线桥梁、2座地下通道和8座人行天桥，从而实现全程无红绿灯快速路，解决从长沙至湘潭城区的半小时通勤需求。

“项目快速化改造施工比新修一条路要难得多。”李雨林说，项目沿线涉及城铁、地铁、高铁及110kV高压铁塔、燃气次高压管道等设施，施工条件受限，施工难度大，“如果按常规项目施工，工期需要3年，而我们只用了14个月，这几乎是‘不可能完成的任务’。”

芙蓉大道快改过程中，中意路至南湖路4.5公里与长株潭城际铁路、地铁1号线共线，存在较大施工难度。长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 何洪威 摄影报道

施工：2000多人开启“5+2”“晴+雨”奋战模式

“作为过境交通和沿线周边的集散交通要道，芙蓉大道的交通流量很大，而且道路线长、涉及的老旧问题多。”施工方湖南路桥项目负责人向聃介绍，改造路段内管线众多，涉及燃气、电力、自来水等各类权属单位18个，管线迁改任务重，协调难度大，而且项目前后经历了3期交通疏解导改。

项目最大的难处在于中意路至南湖路4.5公里与长株潭城际铁路、地铁1号线共线，属于涉铁施工。根据要求，涉铁段每天仅能在铁路停运后的“窗口期”施工，即每天凌晨0时至4时，正常施工时间仅4小时。

“我们是芙蓉大道快改项目所有标段中最晚进场施工的，从4月中旬首桩顺利开钻，7月1日桩基施工完成，7月30日开始首片钢梁架设……”站在1021米长的上跨万家丽路特大桥上，中铁二十五局项目负责人李江波对记者细数涉铁段开工以来一个个施工节点。他介绍，整个桥梁主体工程施工仅用时不到5个月，为全线通车奠定了坚实基础。

记者了解到，为确保项目按质按量完成，最高峰时全线2000多人开启“5+2”“白+黑”“晴+雨”奋战模式，项目管理人员以项目部为家，24小时紧盯项目进度，最终使项目比合同工期提前两个月完工。

芙蓉大道快速化改造项目主线全线双向六车道，建成通车后，长沙到湘潭两地将缩短至半小时内。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

意义：将加快长株潭城市群融城步伐

除了苦干实干，项目建设方也充分借助外力，发挥“巧干”的作用，扫除项目建设的“拦路虎”。

一方面，市公建中心积极争取交警、电力相关部门和沿线天心区街道、社区支持理解，统筹推进项目施工中各项工作，参建各方加大人、财、物的投入，有效确保了各关键节点工程有序、快速推进。

另一方面，市公建中心还积极创新技术，通过与院士顾问团队开展合作，在沿线3座跨线桥的建设中采用钢混凝土叠合板组合梁技术，这是该技术在长沙城市建设中的首次运用。该项技术的运用不仅有效降低了建设成本，而且极大缓解了施工对周边环境的影响，减少了桥梁施工对下部交通的影响，大幅加快桥梁施工速度。

“我一直盼望着芙蓉大道快速化改造早日完工，这样我每天上下班就能节省半个小时时间了。”家住长沙、在湘潭上班的朱小姐告诉记者，项目建成后，从长沙到湘潭全线无红绿灯，“想想就觉得很爽”。

作为长株潭加速融城发展的交通基础项目，芙蓉大道快改通车之后，两地耗时将缩至半小时以内，对实现长株潭一体化半小时经济圈功能，加快长株潭城市群的融城步伐有着重要意义。