记者12月24日从中国国家铁路集团有限公司获悉，黔江至常德铁路（以下简称黔张常铁路）将于12月26日开通运营，旅客于今晚起可预订车票。26日起，长沙站至张家界西站间将开行C字头城际动车组列车8对，单程约3小时，二等座票价100元起。

长沙至张家界缩至约3小时

由于全国铁路于本月起实施差异化票价，黔张常铁路的票价根据不同车次而有所不同。以长沙站至张家界西站为例，二等座票价从100元至103元、108元、113元不等；一等座从166元至174元不等。

黔张常铁路开通初期，铁路部门将安排开行动车组列车8对。长沙站至湘西土家族苗族自治州的桑植站、龙山北站以及湖北的来凤站、咸丰站之间，每天均只开行一对动车。

12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。

根据铁路12306网站信息显示，26日6时28分，将从长沙站开出黔张常铁路湖南段首趟C字头城际动车组列车。当天，长沙站与张家界西站间将共开行8对动车，车程均为3小时左右，其中最快的车次单程为2小时56分。目前，长沙至张家界只有普速列车，一般需5至6小时车程。

24日晚间截至记者发稿，暂不能购买重庆黔江站的车票。

运营初期时速200公里

黔张常铁路起于重庆市黔江区，向东经湖北恩施土家族苗族自治州咸丰县、来凤县，湖南湘西土家族苗族自治州龙山县、张家界市桑植县、永定区，终至常德市，线路全长335公里，为国铁I级双线客货共线铁路，全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站。运营初期时速200公里。

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分，线路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。这一铁路的建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发，对促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。

■记者 和婷婷

装备升级

从研发到载客运营历时5年

“湖南造”动车组开跑长株潭城铁

12月24日，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组在长株潭城际铁路载客运营，意味着开通三年的长株潭城际铁路终于跑上了湖南制造的动车组。

当天早上6:48，在尚未大亮的天色中，车次为C7852的CJ6动车组由株洲南站出发，开往长沙西站。

78岁的谢赛英老人是这趟CJ6动车组的首批乘客之一。家住株洲市区的她，每周都会抽出一天时间乘坐长株潭城铁去长沙看望外孙。“有了城际铁路，株洲往返长沙，很方便。”当得知所坐的列车是由株洲企业制造时，谢赛英不禁竖起了大拇指。

据了解，CJ6动车组的基本配置为2动2拖4节短编组，额定载客681人，最大载客897人，可在客流量平峰时进行公交化运营，又可在客流量高峰时快速重联为8节编组，最大程度提高运用效率，还能根据需要扩编为16节长大编组。车辆采用流线型车头，时速设计为160公里。

CJ6动车组包含20个大开度双开塞拉门，因而能实现乘客快速乘降和疏散，具有快起快停的特点。车辆内饰设计简约时尚，车门区域设有动态地图，座椅下方有220伏外接电源插座，整车温度均衡，非常舒适。

记者了解到，CJ6动车组是湖南生产的首列国内城际动车组，从产品研发到正式载客运营历时5年时间。中车株机公司党委书记、董事长周清和表示，CJ6动车组实现“湖南造”，有助于湖南轨道交通装备产业升级，推动长株潭城市一体化，促进湖南经济高质量发展。同时，该型动车组也丰富了我国城际动车组产品谱系，为城际铁路装备多样性提供了支撑。（潘显璇）