10月13日下午，地铁3号线东塘站—桂花公园站区间左线盾构机在东塘站破洞而出。长沙晚报全媒体记者 王志伟 通讯员 邓飞华 摄影报道

10月13日下午，随着长沙市轨道交通3号线东塘站-桂花公园站区间左线盾构机在东塘站破洞而出，长沙市轨道交通3号线一期工程实现全线双向贯通，实现试运行前最关键的“洞通”目标，为地铁3号线今年底试运行和明年7月初期运营迈出了关键的一步。

全长36.5公里，共设车站25座

长沙市轨道交通3号线为长沙市轨道交通线网中西南至东北走向骨干线路，西起山塘站，东至广生站，全长36.5公里，共设车站25座，全为地下线，区间单洞长度为59.55公里。

“地铁3号线首台盾构机2016年4月25日始发，全线共投入22台盾构机，高峰期19台盾构机在地下同时掘进。”长沙市轨道交通3号线建设发展有限公司副总经理何丹介绍，3号线东塘站—桂花公园站—阿弥岭站—朝阳村站区间单线长2.5公里，以朝阳村站作为盾构基地，同时作为中心城区的铺轨基地。

何丹介绍，由于朝阳村站地处中心城区，施工条件受限，该站点提供盾构始发条件的时间较晚；施工过程中需经历2次过站，且在施工后期要与铺轨工作共用该站点地面场地，给施工组织带来严峻考验，“最后掘进的区间为东塘站—桂花公园站左线，全长625米，于今年8月14日在桂花公园站始发，10月13日到达东塘站，平均日掘进10.3米。”

多处穿越河道、湖泊和铁路干线

实现全线“洞通”是地铁建设过程最关键的环节之一，而在3号线“洞通”施工过程中，可谓困难重重，其是目前长沙地铁所有线路中建设难度较大的一条，施工过程中克服了众多困难。

记者了解到，3号线一期工程盾构施工需多处穿越河道与湖泊，先后下穿雅河、靳江河、后湖、湘江、浏阳河、龙塘水库等高富水风险区。其中阜埠河站—灵官渡站区间下穿湘江，湘江底溶洞极为发育，见洞率高达82%，溶洞发育区长230米。为保证安全，该区间首次在长沙地铁建设中采用泥水平衡盾构。

3号线多处穿越铁路干线，如京广普速铁路、长株潭城际铁路、武广高速铁路。其中湘龙站—星沙站区间下穿武广高铁浏阳河隧道，这是全国首例地铁下穿既有运营时速350公里的高铁隧道。施工过程中采用了盾构试验段、高铁限速、自动化监测等多种手段，高铁隧道铁路轨道最大沉降仅为1.3毫米，确保了武广高铁的正常运营。

此外，3号线还是国内首例长距离上下重叠并行下穿既有运营长沙地铁1号线隧道，并行长度达930米，经过了1年4个月的紧张施工，严格监测管控，确保了地铁1号线的正常运营。

一期工程预计明年7月投入运营

记者了解到，为确保实现3号线一期工程早日通车试运行，3号线建设公司和各参建单位建设者精心组织和科学调度，召集全国专家对施工中的难点进行多次研讨、反复论证；对施工过程中可能存在问题的每一个环节进行全面梳理，全面保障盾构掘进、设备维保、管片供应、盾构出渣等环节，最终确保3号线所有区间安全顺利贯通。

长沙地铁3号线穿越岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。该线连接中南大学、国防科技大学、长沙火车站等高校与交通枢纽，贯穿侯家塘、东塘、四方坪等城市核心商圈，快速衔接坪浦组团、长沙主城区和星马片区，有效缓解城区南北向交通压力，促进洋湖、星沙等片区与主城区的联系，加快经济社会发展，引导城市向西南、东北方向拓展。预计明年7月，3号线一期工程将正式投入运营。（陈焕明 周丽莹）