到今年底长沙将建成850公里自行车道，市民骑车出行将更便捷、更安全。　　张振 摄

一辆自行车，一个人，迎着晨光出发，伴着夕阳归家，28岁的长沙小伙周超说，骑自行车不仅是他最主要的出行方式，还是他的一大爱好，“长沙自行车道越来越通畅，骑行环境越来越好。”

对周超等“骑友”来说，在长沙，日渐增多的自行车道，悄悄竖起的骑行护栏，自行车轮自由穿行，没有比这更令人开怀畅意的了。

9月22日是一年一度“绿色出行日”。今日，长沙举行“绿色出行”活动，对中心城区部分区域实施交通管制，倡议市民“少开一天车”，选择绿色方式出行。

去年以来，长沙大力推进“一圈两场三道”建设，其中“一道”便是自行车道。目前，一个遍布长沙、总里程达850公里的便捷通达的自行车道网出现在市民身边，让你我的“骑行生活”不再是梦。

计划 两年完成改建、新建自行车道850公里

从家里到车站，从车站到公司，你会选择什么样的出行方式来满足“最后一公里”的出行需求？短距离出行，无论是从效率、方便性还是准时性来讲，步行和骑自行车都是最佳的交通方式。

去年以来，长沙市委市政府将“一圈两场三道”作为重点民生实事，要求以此为抓手，抓重点、补短板、强弱项，建设安全便捷的城市自行车交通系统是提升城市居民生活品质，转变城市交通发展模式的重要举措。

根据《长沙市“一圈两场三道”建设两年行动计划（2018-2019年）》，长沙到今年底将完成改建、新建自行车道850公里，其中改建607.22公里，新建242.78公里。

“城市自行车道建设的目标是构建‘衔接、安全、便捷、公平’的城市自行车交通系统，增强市民的幸福感、获得感和安全感。”市住建局相关负责人介绍，按照“市级统筹、区级实施”的要求，去年以来，长沙共实施新建或改建自行车道项目229个，其中去年长沙完成488.46公里自行车道建设任务，全年完成率102.7%；今年计划完成剩余415公里建设任务。

市住建局通报的数据显示，截至目前，全市各区县(市)、园区年内总体建设进度完成率为80%。从2018年到现在，全市总体建设进度完成率已达91%。

部署 统一标准，明确路权，实现“各行其道”

彩铺的暗红色路面、整齐的机非护栏、崭新的自行车地面标识……经过一番“升级改造”，河西潇湘路已焕然一新。居住在附近的居民感叹：“现在路段有了施划一新的自行车道，上下班高峰时间，再也不用在拥挤的车流中见缝插针地穿行了。”

过去，步行和自行车道被机动车侵占，行人与非机动车混行，行人路权得不到保障等问题是阻碍市民选择绿色出行的主要原因。

为更好地指导全市自行车道建设，在参考国内成熟经验、结合长沙实际需求的基础上，市住建局今年4月出台了《长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）》，为全市自行车道建设统一标准、统一标识，从而树立长沙绿道的统一形象，便于公众识别。

而为了解决非机动车道不连续，路权不明晰等问题，保障非机动车出行路权连续性、出行安全性，市住建局又联合市交警支队于6月下发了《长沙市城市道路非机动车交通设计指南》，以指导城市道路交叉口及路段非机动车道交通组织设计、管理工作，从而明确路权，真正做到各行其道。

“长沙自行车道建设在理念上从‘以车为本’转变为‘以人为本’，将自行车道的连续性、安全性、通达性摆在突出位置，重视自行车道的路权。”市住建局相关负责人举例说，将通过设置栏杆、彩铺、标识来保障自行车道的专用路权，按照相应标准建设自行车专用道，保证自行车道连续、贯通，为市民提供舒适、悠闲、惬意的骑行环境。

管理 为自行车骑行营造舒适环境

据了解，长沙自行车道在设计和建设过程中，做到与道路建设同步规划、同步设计、同步实施。新老城区采取不同的形式，加强对慢行交通路权的尊重，进一步明确机动车道、自行车道、人行道的路权。

在新城区，新建主干道采用机非分离、机非共板和人非共板的形式；在老城区，主干道的自行车道采用绿化和栏杆进行隔离，次干道及支路根据实际情况设置振动标线进行提醒，部分道路采用彩色沥青提高辨识。

如今漫步在街道上，你会发现除了黑色之外，还有红色、橙色、绿色和蓝色等颜色，这些色彩的加入，不仅提高了对自行车专用车道的辨识度，还为城市道路增添了一抹亮色。

为了方便骑行者，长沙在自行车道建设的基础上还建设了自行车驿站。驿站主体采用方钢结构，其中镶嵌实木，地面采用的是耐磨的陶瓷颗粒面层，顶面采用的是耐力板，可以避雨遮阴，驿站内安装了自行车停靠架和供骑行者休憩的麻石坐凳。

除了建设之外，对自行车道的管理也显得十分重要。对此，长沙进一步强化对自行车道的管理。城管、交警部门加大路侧及人行道停车的管控力度，加快社会配套停车位的建设，规范超标电动车，完善自行车的停放配套设施，减少对自行车道的占用，加大对已建自行车道的严抓共管力度，减少机动车乱停乱放，为自行车骑行营造舒适的环境，提高自行车道的运行效率。

实施 各区县（市）、园区结合实际推进项目建设

作为长沙自行车道建设实施主体，长沙各区县（市）、园区在“以人为本”理念的指导下，结合自身情况对自行车道进行最为合理的建设，如长沙经开区从城市规划层面将自行车道规划与道路网建设同步设计，打造自行车道微循环，确保绿道系统的连续性、便捷性；湖南湘江新区靳江河南岸绿道进行游憩化和生态的整合，经济高效地打造了环洋湖绿道系统，确保了绿道系统的通达性与连续性。

今年6月，芙蓉区启动2019年自行车道及健身步道改建施工，共33公里，包括浏阳河东岸风光带、车站北路、晚报大道、营盘路等路段。据该区公建中心相关负责人介绍，在此次改造过程中，浏阳河东岸风光带将打造成以休闲、健身功能为主的自行车道，其他路段为以通行功能为主的自行车道。“自行车道均采用彩色陶瓷颗粒材质铺设，防滑性能非常好，即使下雨也不用担心滑倒。”该负责人介绍说。

天心区在自行车道建设中更注重车道闭合性，打造“黑石路—新姚南路—芙蓉南路—雀园路—书香路”“新姚南路—杉木冲路—芙蓉南路”两个自行车道闭合圈，全长10公里，以便于市民骑行。

望城区在老旧社区提质改造中结合自行车道织网建设，将自行车道与步行道连通进社区，极大方便了社区居民的出行。“我们始终坚持便民利民，提升百姓幸福指数的原则，将自行车道建设与百姓的日常生活紧紧联系起来。”该区相关负责人介绍说。

倡导 低碳环保、绿色出行理念已深入人心

有数据显示，100万辆中型轿车，碳排量每小时712.8万公斤，而一亩人工林，一天可吸收1.83吨二氧化碳。如果你每月少开一天车，一年下来，减少的二氧化碳排放量相当于种了3棵树。

骑自行车或乘坐公共交通工具正成为市民出行的主要方式，低碳环保、绿色出行的理念已深入人心，便捷、安全、连续的公共交通体系正在长沙加速形成。

长沙哈啰出行今日公布数据，从2016年长沙第一辆哈啰单车投放，截至目前，长沙哈啰用户已超过550万，哈啰出行每天为长沙超过40万人次的两轮出行提供服务。从今年初到8月，长沙使用单车达到3000万人次，累计骑行4800万公里，减少碳排放5726吨，助力车累计骑行2520万人次，累计7242万公里，减少碳排放量2954吨。

自行车道的建成投用，不但贯彻了绿色出行理念，而且极大满足了市民的日常出行需求，将推动更多人选择骑车出行。自行车道的建成，还将进一步完善县域内慢行交通系统建设，方便居民绿色低碳出行，提升骑行安全，增强市民的幸福感、获得感。

名词解释

自行车道交通系统按照使用功能分为两种，一是以解决交通功能为主的自行车道，一是以解决休闲、锻炼功能为主的自行车专用车道。自行车道主要是沿城市道路两侧布置，利用城市道路非机动车道一并设置的道路系统，主要解决居住小区与学校、轨道站点、公交枢纽间交通“最后一公里”的问题；自行车专用车道则主要是指沿城市绿道或绿带布置，具有自行车专用路权，供居民进行休憩活动或生态导览的道路系统。（陈焕明 严洪志 李霜）