5月14日下午，当地老百姓在路口车站乘坐公交车出行。记者 田超 摄

公交车穿行在四好农村路上，拉近了城乡之间的距离。记者 田超 摄

从长沙县路口车站出发，有50多趟公交车，呈散射状，远可抵达30多公里外的县城繁华闹市区，近则辐射路口镇各个行政村以及周边青山铺、白沙、双江等4个相邻乡镇。路通了，车来了，偏远乡村的老百姓实现了和城里人一样的“出门走油路，抬脚上公交”的梦想。

这是长沙县大力推进城乡公交一体化的一个缩影。近年来，长沙县围绕“公交优先、普惠民生”的交通发展目标，坚持先行先试，以组建公交集团为重点，以“公车公营”改革为突破口，改革城乡二元客运模式，实行2元一票制，率先在全省实现了城乡公交一体化,原本只有城市才能享有的公共交通延伸到了乡村的角落。

城乡公交是公共交通的重要载体，是城市公共服务体系的重要组成部分，也是解决城乡居民出行问题的民生工程。随着农村公路路网建设的进一步完善，如何运营好“四好农村路”，将其作为“四好农村路”建设的落脚点，让人流、物流、信息流在城乡间快速高效运转，成了摆在长沙县面前的一个重要课题。

“我县实行城乡公交一体化之前，县内公共交通经营模式有城市公交和城乡客运两种，而城乡客运又由不同的客运企业承包至不同的个体经营户，线路分散，利益主体多元，存在偏远线路未覆盖、票价较高不规范、出行安全系数低等痼疾。”长沙县道路运输服务中心主任缪建明在接受记者采访时说。

为了彻底打破公共交通二元结构，全面破解城市公交和农村客运二元分割难题，早在2009年，长沙县就在全省率先开展城乡公交一体化试点工作，并于2015年在原试点的基础上在全县全面推进城乡公交一体化，由县内所有客运企业对所属客运车辆实行产权一体的“公车公营”改造，从根本上杜绝农村客运车辆的“挂靠经营”“以包代管”等现象。

目前，长沙县已开通公交线路89条，在线营运公交车辆达1955台，形成了以星沙城区为中心，覆盖长沙市区、星沙城区、各镇(街)和村的城乡公交四级网络，在全省率先实现了行政村100%通公交的目标。在加快线网建设的同时，该县还大力推进站场建设，先后投资1.2亿元建成公交首末站15站，实现了城区公交100%进站停放。

车来了，出行更便捷安全了，而且票价更低了，老百姓的获得感也更多了。经常往返县城的双江镇49岁村民罗越辉给记者算了一笔账，以前从镇上乘坐客运中巴车到星沙需要20元，通公交后只需2块钱就可以了,“刷卡和手机扫码支付还可以打7折呢!”据了解，仅2015—2018年，长沙县共投入2.4亿元用于城乡公交各类补贴。

惠民公交畅城乡。据了解，下阶段，长沙县将加快完善位于城乡公交四级网络中最末端的镇村公交网络建设，进一步解决部分偏远区域老百姓出行难问题，实现县域城乡公交自然村全覆盖。(龙腾)