5月26日，长沙地铁4号线一期工程将载客试运营，长沙轨道交通线网从无到有，从“十”字形迈向“米”字形架构。长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄

经过4年多的建设，全长33.5公里的长沙地铁4号线一期工程即将通车。

它是长沙目前开通最长的轨道交通线路，宛如一条巨龙，从长沙城西北驶出，一路南下，下穿“一江三河三铁两隧”，上跨长株潭城际铁路，最终抵达城东南，串联起望城区、岳麓区、天心区、雨花区和长沙县。

地铁2号线、地铁1号线、长沙磁浮快线、地铁4号线……一条条线路的开通运营，让长沙轨道交通线网从无到有，从“十”字形迈向“米”字形架构。这只是长沙近年来立体交通网络发展的缩影。京广、沪昆组成的高铁“十”字，辐射五大洲的航空网络，从空中到地下的轨道交通线网，绵延“一带一路”的湘欧快线和通江达海的水运网络，让长沙与世界的距离越来越近。同时，依托空、铁、水、公的立体交通网络，长沙不断将交通红利转化为发展红利，与世界各地的交流越来越密切，为长沙高质量发展提供新动力。

地铁网络不断完善

持续释放交通红利

和北京、上海、武汉相比，长沙地铁建设规划虽然起步晚，但以最快的速度进行着。

2014年，地铁2号线一期通车，长沙正式迈入“地铁时代”。

2015年，地铁2号线西延线通车，坐上地铁可从高铁站直达梅溪湖。

2016年，地铁1号线一期通车，与地铁2号线形成地铁“十”字，合计运营线路长度约50.153公里，车站43个，连接起火车站、高铁站、汽车站等枢纽，开启一小时换乘生活圈。同年，长沙磁浮快线建成通车，串联起高铁、机场两大枢纽，空铁联运一体化交通模式让旅客享受到零换乘的便捷。

同时，地铁3号线、4号线、5号线、6号线等线路工程也在持续推进，不断完善长沙地铁网络。其中，4号线一期工程于2014年12月底开工建设，计划于今年5月26日载客试运营。

不仅如此，长沙地铁还不断优化运营服务，通过增加列车、科学调度等方式，不断压缩列车行车间隔时间，地铁1号线节假日高峰期最短行车间隔进入“5分钟时代”，地铁2号线行车间隔进入“4分钟时代”。推出互联网购票、手机扫码过闸、一日票、三日票等多种个性化服务，让市民出行更加方便、快捷。

另一方面，和全国大多数省会城市相比，长沙地铁票价处于中等偏低水平，起步价2元，实行“同网同价”，让百姓真正享受到了实惠。

换乘方便，价格实惠，轨道交通给市民带来了快捷、准时的交通红利，成为长沙市民生活不可或缺的一部分。数据显示，目前长沙地铁1号线、2号线日均客流在75万人次左右，长沙磁浮快线日均客流在1万人次左右。预计，随着地铁4号线一期工程的开通，长沙轨道交通日均客流有望突破100万人次。

立体交通基本形成

长沙加速走向世界

长沙轨道交通发展的五年，正是长沙交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多的时期。

长株潭城际铁路、长沙磁浮快线、湘江长沙综合枢纽、长沙地铁网络、湘江新区综合交通枢纽、高速公路和干线公路路网建设……一批重量级的国家和省级项目的建成，使长沙在中部的区位优势更加凸显、交通优势更加强化，公、铁、水、空的综合立体交通网络基本形成。而在未来建设国家交通物流中心过程中，长沙将着力打造国际化航空枢纽、全国铁路枢纽、全国内河水运枢纽和全国公路运输枢纽“四大枢纽”。

近年来，长沙航线网络大幅拓展，2018年共通航国内城市99个、国际及地区通航城市44个。截至目前，黄花机场累计运营国际和地区航线45条，可通达“一带一路”沿线12个国家和地区的31个城市，居中部前列。今年6月，长沙将新开直飞肯尼亚内罗毕航线，这是湖南开通的第一条长沙直飞非洲的定期航线。至此，长沙已开通至亚洲、欧洲、美洲、大洋洲、非洲等多条国际远程定期航线，为打造中部地区国际航空枢纽奠定了坚实基础。

在长沙城东南，一条磁浮快线将机场和高铁站两个枢纽紧紧联系在一起。作为沪昆、京广两条高铁唯一的交会点，长沙的高铁网络辐射全国，可直达全国20余座省会城市。未来，随着渝长厦高铁的开通，长沙的高铁网络将由“十”字形发展为“米”字形。

近年来长沙的其他涉铁项目也在发力。目前长沙市有京广、石长、洛湛、武广、沪昆5条铁路干线，境内铁路线长度约245.9公里，未来还将谋划推动长沙至九江高铁、武广高铁复线建设，加快长益常等城际铁路建设，开展城际铁路与普速铁路网的对接，打造以长沙为中心的城际铁路网。

在长沙城北，一个由水运港、铁路港、公路港组成的长沙对外开放桥头堡逐渐成型。在这里，湖湘优质的工业、农业产品搭上中欧班列输送至欧亚各国，通过组织返程班列，让更多的民众用上万里之外的家居木材、啤酒、咖啡等“外国货”。

依靠集高铁、航空、水运、轨道交通、高速公路等于一体的立体交通体系，长沙以更加开放的姿态加速走向世界。未来，随着交通网络的进一步完善，开放的长沙将与世界越来越近，并吸引全球的人流、物流、信息流汇聚于此。（吴鑫矾）