朱志荣师傅驾驶116路公交车行驶在芙蓉中路上。记者 石芳宇  摄

　　春节刚过，长沙各公交公司就纷纷贴出驾驶员的紧急招聘启事。龙骧巴士公司透露，作为全市最大的公交公司，其人员缺口仍达到四分之一。

　　2018年12月，长沙获评“国家公交都市建设示范城市”。数据显示，2018年，长沙运营公共汽车达7068台，日均公共交通客运量为291.2万人次，公共交通机动化出行分担率达到54.2%。在风雨无阻、全年无休的背后，不少公交驾驶员在默默地为市民的日常出行坚守、奉献着。

　　2月13日下午，三湘都市报记者乘上长沙最长公交线路之一的26路公交车，体验这单程近34公里的行车距离，驾驶员的酸甜苦辣。

　　■记者 石芳宇

　　体验

　　跑一趟两个多小时，站一下都是享受

　　当日下午，记者与驾驶员王师傅一起上了26路公交车。从金环立交桥发往黎郡社区，一趟来回有近68公里，单程就有44个站点。“姑娘，你要不要先方便一下。”上车前，王师傅委婉地提醒道。正常情况下，这条线路驾驶员单边行驶要100分钟，如果遇上堵车，2个多小时都是常事。

　　在王师傅的车上，每当进一个站点，他会把车稳稳地停进划线区域，或者与站牌对齐。

　　一路上，有不少乘客询问方向、站点、换乘等问题，王师傅都会耐心回答。“这条路走多了，路上哪里有坑、哪里会堵车，甚至哪个岔路口可能随时会‘飙’出一辆电动车，都了然于心。”在经过新民路东时，车堵成老长一排，他不但不急不躁，反倒安慰起记者不要着急，“一车人的安危在我手中，要更加谨慎。”

　　途中，遇到离站台不远的交通缓慢或拥堵，偶尔会有乘客提出“开一下门”的要求，每次都有热心乘客主动帮王师傅解释，“没到站停不得呢。”每当这时，王师傅嘴角总是会微微上翘，一脸欣慰。“现在长沙市民的素质越来越高，乘客也很体谅我们的工作。”王师傅告诉记者，前段时间媒体集中报道了几起抢夺方向盘、殴打司机等事件，在他看来只是个别现象，“这种不文明现象并不常见，司乘关系只会越来越好的。”

　　到达终点后，王师傅有十几分钟的休息时间，而这段时间他都是站着，甚至匆忙吃饭时也是站着，“短暂的站立，对我们来说都是一种享受。”问及为什么不去驾驶短一点的线路，他回答，“辛苦是有的，但市民有需求，车总要有人去开。”

　　现状

　　长期缺人，司机多是大叔，年轻人太少

　　龙骧巴士智能运营管控中心副经理陈宇告诉记者，公交车理想的人车配比为2:1，也就是一台车配2个驾驶员，作为市内最大的公交公司，龙骧最多也仅能达到1.5：1，也就是3个人开2台车，而有的公司还达不到这个比例。“这意味着驾驶员要连轴转，很难有固定休息时间。”他介绍，因为工作辛苦，加上城市扩大增加公交线路、城乡客运段公交化改造，驾驶员处于长期缺人状态。

　　公交车司机要求比较高，需要驾驶员持有A证，而考到A证并不是容易的事。“报名费要一两万不说，考证可能要1年时间，还需要等1年实习期过后才能上路，这个时间成本很高。”

　　宝骏巴士第二分公司人力资源处负责人王霞展示了一组数据：宝骏巴士二分公司现有671名驾驶员，年龄40岁以上的占56.3%。“驾驶员们年纪偏大，愿意从事公交驾驶员的年轻人少之又少。”她说，每当有80后、90后来应聘，她就十分开心，还叮嘱车队要重点培养。

　　探因

　　忙碌、压力大是常态，还要面对不理解

　　在120路公交调度室内，记者见到28岁的李涛，他在车队中算是年轻驾驶员，已有6年驾龄。

　　他今天6点就起床了，要一直开到晚上9点半才能下班，每天上班至少13个小时。“就是太忙碌了，没时间喝水、吃饭，上厕所要跑着去。如果遇上堵车耽误了发车时间，可能刚进站，还顾不上喘口气就得马上发车，而跑一个来回就要两三个小时。”

　　向才彬在6路车干了8年，加上之前在珠海的经历，是一个有着20多年丰富经验的老司机，“压力大”是他对目前工作状态的评价。“要开车，还要兼顾车厢环境、监票等，任务多、压力大。”他说，就餐时间不规律，内急憋着是常事，长时间坐着导致腰椎劳损等，大部分驾驶员都患上了胃病、腰椎病、前列腺炎等职业病。

　　“最要紧的还是有些乘客的不理解，有时候还会遭到辱骂和殴打。”他忍不住吐槽。

　　举措

　　提升待遇、增加福利，司机“挺满意”

　　陈宇介绍，龙骧巴士公司为了保障员工们的收入，除了工资外，还给予一系列奖励。“比如我们倡导的礼让斑马线、关爱夕阳红、星级考核等，每个月只要扶2次老人就有200元奖励，还有违章次数、事故率等考核，如果评选到五星就有1100元。”他表示，公司收入向一线员工倾斜，职工年人均收入基本达到社会平均年收入水平。

　　近年来，长沙采用政府补贴、校企联合的方式，对公交驾驶员培训进行补贴，培训费用补贴率达到53.3%。除了按规定购买五险一金外，龙骧公司还成立了救助基金，每人每年交50元，就可以享受医保扣除之外的医疗费用补贴。“平时看个门诊费用都能报销，公司还会上门慰问。”

　　由于外地驾驶员占80%，龙骧公司也尽量为外地员工申请了政府廉租房，里面家具、家电一应俱全。“我对现在的工作还挺满意的。”28岁的116路车驾驶员杨胜说，公司给予的关怀很多，他的第一份职业就是公交车司机。

　　心声

　　希望得到理解和尊重

　　在采访中，不少驾驶员告诉记者，公共车的行驶、停靠都有严格的规则，但是在工作中，经常有乘客不理解，“谩骂、投诉是常事。面对乘客的不理解，我们也很无奈。”朱志荣说，按照规定公交车必须停靠在规定区域，前面没有停靠的车辆，就必须停在最前端。很多乘客因为没有停靠在他们跟前，上车就会抱怨，这让人十分郁闷。“有时候一些老人没有刷老年卡，我们提醒他还会挨骂，如果检查他们的老年证、残疾人证的真伪，就更可能激化矛盾，反而会遭到投诉。”

　　“希望乘客们能更加尊重、理解我们。”120路女驾驶员李晓江说，“有人说公交司机是个充满压力和焦虑的行业，我不否认。做这一行心态很重要，对我来说，因为热爱，我选择让压力和焦虑变成一种专注。”

　　感受

　　这是一份稳定、有成就感、幸福的工作

　　刘再军将912路公交车停靠到终点站后，检查一遍车况才微笑着走出驾驶室。忙完这班，他就可以休息几天。连续10年春节没有回家的他，今年依然选择坚守在岗位上，这是他从事驾驶员工作的第23个年头。

　　问及坚持的原因，他告诉记者，这份工作收入稳定。妻子患癌、两个女儿还在读书，为了能多赚一些钱，他主动申请在节假日加班。他见证了长沙的公交车从汽油车、柴油车到如今的油电混合新能源车、纯电动公交车的转变。“车况越来越好了，开车也没有以前累了。”他眼里全是满足。

　　“大年初一那天我很感动，一上车乘客就笑着跟我说新年好，我特别开心，现在的乘客素质都越来越高了。”116路公交车驾驶员朱志荣说。上个月，一个老奶奶因为患有老年痴呆，在他的车上忘记了回家的路，收班之后尽管是晚上10点了，他仍留下来陪着老人回忆家人的电话。晚上12点，老人儿子才将老人接走，激动地一直说着谢谢朱师傅。“那一刻我心里很有成就感，帮助他人做一些力所能及的事，人生就很有价值！”

　　尽管是冬天，11路公交车陈显伟师傅的车厢内“温暖如春”。刷卡处一盆开得鲜艳的粉红月季、车后门一簇红绿相间的“鸿运当头”、每一个座位上还有暖心坐垫。为给乘客营造一个温馨的氛围、让自己开车心情舒畅，陈师傅自己掏钱给车厢做了一番打扮，一上车乘客们就会拍照、点赞。“都快成网红车了，看到大家很开心，我感到很幸福。”他说。