汉王陵公园站。2018年12月29日，长沙地铁4号线一期工程正式通车试运行。

地铁1号线的线路色是中国红，2号线是天空蓝，4号线是浪漫的紫色。

长沙地铁4号线一期工程路线图。

红网时刻长沙1月24日讯（记者 胡芳 通讯员 周丽莹）1月24日，记者从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，备受全市人民关注的长沙地铁4号线一期工程，将于2月全面完成整个土建工程，5月实现载客试运营。

4号线一期工程平阳站于2014年12月30日率先开工建设，其余站点于2015年6月全面开工建设，目前已实现洞通、轨通及车辆段、停车场的施工，正在进行附属扫尾和路面恢复，时长3年8个月，整体建设速度较快。

成功下穿“一江三河两铁两隧”

地下掘进过程中， 4号线一期工程成功下穿了“一江三河两铁两隧”，即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、营盘路隧道、南湖路隧道，上跨城际铁路。

面对地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解困难等问题，4号线建设者们合理规划、革新工艺，在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战，多项创新工艺和科学规划更是为盾构穿越湘江、汉代长沙王陵墓群、北津城遗址、岳麓山国家重点风景名胜区时提供了安全稳定保障。

车站和隧道穿上“皮肤式”防水衣

地铁4号线创新采用“皮肤式”防水工艺，较好解决了地铁车站及隧道渗漏水的“世界难题”。

传统防水施工采用自粘胶膜防水材料，易开裂、易脱落。而“皮肤式”防水工艺通过喷涂速凝防水涂料成膜，就像是生长在混凝土表面的“皮肤”，具有良好延展性、自密性。

长沙市轨道交通集团4号线建设公司总经理邓武介绍，“皮肤式”防水工艺获全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。2017年7月，湘江出现39.51米的超历史最高水位，长沙地铁4号线一标紧邻湘江的各个车站均无渗漏现象，经受住了洪水的考验。

革新工艺，克难攻坚数十项

邓武介绍，建设者们超前谋划、革新工艺，在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战，克难攻坚数十项。

湖南师大站周边建筑群多，地质条件十分复杂，以三叠系全风化、强风化泥岩、砂岩、中风化灰岩为主。全长197米的车站穿越了四个地质分区，复杂的地质情况让师大站基坑如同“一块豆腐”一般脆弱。面对困难，4号线一期工程建设者迎难而上，连续挑灯夜战，会诊把脉，大胆创新一系列工艺工法，以“引、冲、铣”多工艺结合的新工法完成遁地穿楼。

在溁湾镇站～湖南师大站区间，在离2号线区间结构仅2.8m的情况下，4号线建设者们首次将国际先进的MJS工法（全方位高压旋喷加固工法）引入，安全下穿已运营的地铁2号线，且隧道变形控制在5mm以内，确保了4号线建设的顺利进行。