接近“天窗时间”尾声，工作人员在加紧最后的测试。

工作人在认真检查每一根接线，保障系统正常工作。

昨日10时19分，25002次货车顺利从该站通过，这场“换心手术”完美完成。　　均为长沙晚报全媒体记者 黄启晴 实习生 黄赛文 摄影报道

长沙晚报全媒体记者 聂映荣 实习生 王会

“全站联锁设备停用，各位抓紧时间！”昨日，京广线新开铺火车站动了一场“换心手术”。在160分钟的“天窗时间”内，该站运行近20年的“心脏”——老计算机联锁设备需要更换成新设备。在这一时段，京广线上原本需要通过该站点的所有列车全按下了“暂停键”。200多名工作人员争分夺秒，在春运前珍贵的“天窗时间”内，为新开铺火车站做好了这场“手术”。

改造 “新心脏”处理速度更快

“这个站虽然看起来不起眼，不承担客运等职能，但对于京广线的安全运行却极为重要。”通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司是此次改造的施工方，该公司微机联锁项目部副经理杨科介绍，新开铺火车站是京广线长沙和株洲两大枢纽之间的重要中间站点，连接并处理着两端往来列车的运行信息，平均不到5分钟，就有一趟列车在此经过。

新开铺火车站要处理这些信息，此前主要依赖于自己的“心脏”——TYJL-II型计算机联锁设备，这套设备连接管理着辖区所有的道岔、信号灯、轨道电路。每一趟列车具体到某个位置的信息，如同血液一般，都会流向它，它再发出指令，让列车知道如何走。

中国铁路广州局集团有限公司长沙电务段相关工作人员介绍，今年是该设备运行的第20个年头，这颗老化的“心脏”已难以满足铁路运输越来越快、越来越忙的需求。这次“手术”就是要将老化的“心脏”更换成“新心脏”——TYJL-ADX型计算机联锁设备。

“这套设备相比原来的设备更智能，处理速度更快。”杨科说，原有的老设备需要处理5个月的信息量，新设备在1个月内就可以完成，“进行这次改造，也是为接下来繁忙的春运做准备。”

紧凑

半小时装完300多根线路

昨日清晨6时15分，工作人员已开始忙碌。此时，车站侧线的信号设备开始停用。7时25分，正线接发列车信号设备停用的“天窗时间”正式开启，全站联锁设备也随之停用。原本需要在该车站辖区主线、侧线运行的列车都停车等候，留给工作人员的时间只有160分钟。

“受影响的车次很多，所有项目的施工时间都必须控制得很紧凑。”杨科忙得没时间向记者介绍太多情况。在信号楼里，车站为这颗“新心脏”准备了一间新的机械室。11排设备依次排开，每一排设备前都有忙碌的身影。

设备中的分线柜不到2米宽，工作人员却要在半小时内安装完300多根线路。为加快速度，4名工作人员同时挤在这里快速装线。由于空间太小，2人站着装上方的线，另外2人已顾不上仪态，直接跪在地上装下方的线，“每一根线都有固定标号，必须装得快，又不能装错。”

完成

货车与客车“会面”通行

接线、检查、调试、联锁试验，对讲机内不断传来新的通知和核对数据，机械室内的工作人员一边与身边的同事对接，一边回复对讲机，言语简单而急促。

与此同时，室外的铁路线上，工作人员冒着冰冷的细雨，忙着更换新的方向盒、电缆等各类设备，拆螺丝、剪线、接线，所有动作都迅速麻利。

“销点时间到，各单位线路作业人员已经下道。”10时5分，“天窗时间”结束，各方面的施工及试验工作顺利完成。随着车站控制台的确定，最近的列车已朝新开铺火车站驶来。

10时19分，25002次货车顺利从该站经过，其车身还未完全离开车站时，K535次客车从另一个方向驶来，与货车在此“会面”通行。这场“换心手术”完美完成，京广线又恢复了往日的繁忙。